Dags att ta farväl av vår Saab 9-5

Rent körmässigt blev det en fin avslutning för Saab. Köregenskaper och prestanda har prisats av alla våra testförare. Den 501 centimeter långa limousinen har till och med känts som en liten GT-bil att ratta när vägen har letat sig fram genom böljande landskap med snabba svängar. Vid långa transporter har bilen bjudit på utmärkt komfort.

Inom ett halvår kommer lite drygt 3 000 "niofemmor" med den interna beteckningen 650 att finnas till salu eller rulla på våra vägar i Sverige med så gott som enbart privata ägare. I höst går tjänstebilskontrakten ut för de första bilar som introducerades hösten 2010.

Kombin hann aldrig lanseras på allvar, men ett 50-tal bilar, med Saabs interna beteckning 651, finns ändå registrerade i Sverige. Vad kan då presumtiva kunder förvänta sig av Saab 9-5 som begagnad?

För det första är det så att det är vi nybilsköpare som har fått ta emot den största smällen rent ekonomiskt. Vår bil hade fallit med hisnande 201 000 kronor vid inbytesvärderingen i slutet av mars.

Begkunder kan säkert komma över bilen för strax under 200 000 kronor och då handlar det om en lågmilare, sett till utbudet i övrigt. Saabs priser har tydligt stabiliserats, men sista generationen 9-5 kommer förstås alltid att betraktas som en udda fågel.

För det andra så är det också vi första ägare som fått ta allt elektronikstrul som drabbade de så kallade lågseriebilarna, de som släpptes hösten 2010. Från tid till annan vägrade bilen att starta och det var först förra våren som Saab lyckades mota bort elektroniktrollen.

Det till synes harmlösa felet med uppmaningen !rattlåset behöver service" visade sig gälla hela startfunktionen. När omprogrammering av styrdon och elektronikenheten för passiv öppning/start gjorts försvann buggarna ur systemet, och sedan dess har bilen gått klanderfritt.

Kan då Saabägarna med utgångna garantier lita på att det alltid finns service och reservdelar för !650/651! i framtiden?

– Ja, tio år framåt för reservdelar är inga problem, säger Christer Volby hos Saab Automobile Parts AB. Det har pressats fram plåtar som ska räcka tillräckligt länge. Vid lagret i Nyköping har vi nu bara brist på vindrutor för head up-display med kameror till bilar med full specificering, men även dessa kommer att tillverkas i en takt så det kommer att räcka.

Numera statsägda Saab Automobile Parts AB går till och med ut med att de i dag har fler auktoriserade Saabverkstäder än före konkursen. Det betyder närmare 160 verkstäder spridda över landet, för att kunna erbjuda cirka 400 000 svenska Saabägare service och reparationer.

Ekonomiskt blev som synes vår sista Saab-affär ingen lysande historia. De tre extra månaderna som vi behöll bilen belastade också totalekonomin eftersom en nödvändig service för 5 522 kronor var tvungen att göras liksom byte av främre bromsskivor och belägg för 5 435 kronor. Däremot blev det "bara" en värdeminskning på drygt 6 000 kronor för tre månader/431 mil.

Drygt två års ägande resulterade i hela 50,31 kronor per mil och det känns förstås i plånboken. Kortvarigt ägande från ett högt utgångspris och få mil får dessvärre sådana här konsekvenser.

Diskutera: Vad tycker du om Saab 9-5?