Provkörning: Volvo S60 (2018)

Kanske är det nyhetens behag men här och nu är nya Volvo S60 något av ett utropstecken i trafiken. Vi befinner oss i Los Angeles och provbilen i Fusion Red Metallic har en egen stil som sticker ut i havet av mellanstora sedaner.

Jänkarna gillar fortfarande sina sedaner och det är också anledningen till att Volvo bestämt sig för att tillverka S60 i USA. Från den nya fabriken i South Carolina ska bilar exporteras till resten av världen.

Mycket känns igen från V60, från järnmärket där fram till andra takstolpen är S60 precis likadan som kombin. Volvo har sedan hängt på andra bakdörrar, gjort om aktern och satt dit en traditionell baklucka.

Provbilen är en T6 AWD R-Design och i just det utförandet kommer S60 till sin fulla rätt, det tycker i alla fall flera av de svenska ingenjörer som utvecklat bilen. Utseendet är lite tuffare än en vanlig S60, med svarta spegelkåpor, stötfångare som framhäver bilens bredd, stora 19-tumshjul och tolv mm sänkt sportchassi.

Man skulle kunna tro att en sådan utstyrsel förstör åkkomforten men den farhågan visar sig vara ogrundad. Fjädringen är åt det fastare hållet men inte idiothård. Bilen rullar lite stumt i lägre fart men för det mesta tycker vi att ojämnheterna filtreras bort på ett effektivt sätt. Vill man åka mjukare kan man välja det snällare standardchassit och mindre fälgar.

När vi kommer till ett kurvigare vägparti förstår vi varför den här modellversionen är ingenjörernas favorit. Bilen går hur stabilt som helst, ligger nästan platt på vägen och känns tajt och lätt i reaktionerna, utan att vara det minsta nervös. Ett förtroendeingivande uppträdande som lär uppskattas hos den som gillar att köra bil. Sittpositionen är låg och de skålade framstolarna med fast nackstöd och utfällbart lårstöd kan först kännas hårda men snart vänjer sig kroppen och trivs utmärkt.
 

Bensinmotorn, alltjämt byggd i Skövde, har kompressor och turbo och med 310 hk finns kraft så att det räcker och blir över. Ljudet är speciellt, det susar och viner mest hela tiden, särskilt i läget ”Power” som håller kvar växlarna längre. Till slut tröttnar vi och väljer ”Comfort” som höjer utväxlingen. Vid 110 km/tim jobbar motorn på behagliga 1 750 varv.

Tycker man att 310 hk är onödigt mycket finns bara ett alternativ: T5 FWD med 250 hk. Svagare och mer folkligt prissatta versioner kan komma senare men inget är bekräftat.

Klart är i alla fall att ingen dieselmotor hittar in under huven, S60 blir därmed den första Volvon sedan 480 att säljas utan diesel. Anledningen, enligt Volvo, är att de stora sedanländerna USA och Kina nästan enbart tankar bensin.

Manuell växellåda? Nix, finns inte. Däremot erbjuds S60 som laddhybrid med så mycket som 350, 390 eller 405 hk.

Att USA-fabriken knappt är inkörd märks inte, kvalitetskänslan är lika hög som i andra Volvobilar. Pekskärmen på mittkonsolen kräver tillvänjning men snart hittar fingrarna rätt. En ny processor ska göra multimediasystemet 50 procent snabbare än tidigare, ändå tycker vi att reaktionstiden är väl seg emellanåt. Instrumentgrafiken börjar också kännas lite gammal, inte mycket har hänt sedan XC90 kom 2014.
 

Toppmoderna är dock alla säkerhetsfinesser. En nyhet är att bilen kan nödbromsa om en frontalkrock är oundviklig och på så sätt mildra smällen.

Utrymmena var en svag sida hos förra S60, den nya är 13 cm längre och klart rymligare. Baksätet är tydligt skålat för två och Vi Bilägares utsände, 187 cm lång, snuddar taket men har bra plats för benen. Under framstolarna är det dock trångt, att få in vinterkängorna är bara att glömma. Därtill är kardantunneln i klumpigaste laget och insteget lite bökigt.

Även bagagekapaciteten har förbättrats, från 380 till 462 liter. Sedan är det klart att karossen innebär begränsningar för höjden i skuffen och lastöppningens storlek. De gånger man behöver frakta längre prylar kan baksätet (delat 40/60) fällas via knappar bakom den vänstra ytterplatsen. I nedfällt läge hamnar mittbältet illa (se bild) och två rejäla låsbyglar sticker ut från stolsryggarna.

Än så länge finns inga svenska priser men mest troligt är att nivån hamnar nära V60, som kostar från 327 900 för T5 FWD och från 387 900 för T6 AWD. Om hotet om höjda biltullar blir verklighet kan det dock innebära att S60 blir dyrare än svenskbyggda V60.

Modellår 2019 är begränsat, endast T5 FWD är tillgänglig och endast via en slags utökad privatleasing som kallas ”Care by Volvo”. Först när modellår 2020 börjar tillverkas i maj 2019 tillkommer fler varianter.

– Jag tror att den här bilen kan vända sedantrenden i Sverige, säger Christopher McKinnon som är projektledare för S60.

Vi får väl se – men utseendet kan säkert locka en och annan.

Diskutera: Vad tycker du om Volvo S60?