Provkörning: Volkswagen Sharan 2.0 TDI (2011)

– Sitter du verkligen i bilen?

Jag fick frågan tre gånger av uppringande bekanta på mobilen. Det brukar ju höras när man talar från bilen, särskilt om färden går på vinterknaggliga vägar och ofta när det sitter ett Volkswagen-emblem på grillen (Golf har som bekant fått mycket kritik för sitt vägbuller).

Men Sharan rullar så tyst, så tyst – i och för sig på dämpande friktionsdäck – att det är påtagligt.

Även designen gör sitt till för att ge bilen en mycket diskret framtoning. Tittar man enbart på grillen så är det svårt att avgöra vad det är för en Volkswagen-modell. Alla ser ju, i märkesidentifikationens heliga namn, likadana ut.

Plats för sju
Men som sagt, skenet bedrar. Volkswagen Sharan är ett ytterst kompetent transportmedel. Innanför skalet döljer sig utrymmen och funktioner som verkligen lever upp till benämningen flexibilitet. I juletider är den rena drömbilen!

Med sju stolar, samtliga användbara för fullvuxna, får hela sällskapet plats till julottan. Och med fem ryggstöd nedfällda, vilket går både smidigt och snabbt, ryms julklappar till hela tjocka släkten och mer därtill på det plana lastgolvet.

Vi talar om en volym på 2 400 liter och lastutrymmet är drygt två meter djupt. Fälls även ryggstödet på passagerarsidan fram så blir lastlängden omkring tre meter!

Med skjutdörrar (elmanövrerade på vår provkörningsbil) på båda sidor bak är in- och utsteget lätt, även till de två sittplatserna längst bak.

DSG fungerar perfekt
Förarmiljön är personbilslik och även om Sharan kan upplevas som rätt stor i stadstrafik så är den smidig att manövrera. Vår bil var utrustad med en sexväxlad DSG-låda och erfarenheterna från samma sorts låda i Vi Bilägares långtestbil, en Volkswagen Polo, är inte särskilt upplyftande.

Okänslig och ryckig, vilket försvårar små korrigeringar vid trånga fickparkeringar. I Sharan fungerar DSG perfekt och växlar precis så mjukt och exakt som man önskar.

På långresan är körställningen ytterst bekväm och ljudkomforten är som sagt överraskande god. Under huven på provbilen sitter en 140-hästars turbodiesel med stopp- och startfunktion. Fullt tillräcklig trots en tjänstevikt på 1 853 kilo.

Volkswagen uppger bränsleförbrukningen till 5,7 liter/100 kilometer blandad körning men dit nådde vi inte på långa vägar. Säkert till en del beroende på att bilen var praktiskt taget okörd när provkörningen började men också på att det var extremt kallt.

Räckvidden med 70-literstanken blir ändå imponerande; 100 mil på vinterväglag klaras utan problem. På sommarvägar lär man kunna lägga på ytterligare uppåt 15–20 mil innan det är nödvändigt med tankstopp.

Den första generationen Volkswagen Sharan lanserades för 15 år sen tillsammans med Seat Alhambra och Ford Galaxy. Sen dess har Galaxy fallit ifrån den gemensamma bottenplattan och Alhambra är budgetalternativet för hugade med ett ingångspris på 268 500 till 278 500 kronor (beroende på utrustningspaket) för 140-hästarsdieseln.

Fem krockstjärnor
Väljer man Sharan så kostar det lite mera. Baspriset för tvåliters dieseln på 140 hästar, BlueMotion Technology med Masters-paketet är 309 800 kronor. Med DSG-låda stiger prislappen till 329 700 kronor.

I Masters ingår lättmetallfälgar, sportsäten med elektrisk inställning av förarstolen, farthållare, stöldskyddsalarm, sju stolar, tvåzons klimatanläggning och multifunktionsratt. Men listan över extrautrustning är lång och det går lätt att komma upp i hundratusen kronor ytterligare och då filtreras rätt många storfamiljer och Sharan-behövande bort.

I Euro NCAP:s krocktest fick Sharan ta smällen men även Alhambra, som alltså till sin grundkonstruktion är identisk, kan stoltsera med betyget fem stjärnor.

Serviceintervallerna är 3 000 mil de två första gångerna, därefter 2 500. Kostnaden till och med 6 000 mil är 10 025 kronor. Fordonsskatten är 3 308 kronor.

Volkswagen lämnar två års nybilsgaranti, 12 års rostgaranti och tre års vagnskada. Samtliga tre garantier är ej milbegränsade.