Provkörning: Volkswagen Polo (2017)

Det är nästan så jag ryggar för att ta upp ämnet ännu en gång men vi kommer inte undan. MQB. Denna mekanolåda av bilbyggstenar som blivit en dundersuccé för Volkswagengruppen har nu även nått småbilsklassen. Spanska Seat Ibiza lanserades först och nu har turen kommit till Volkswagen och nya Polo.

Den här typen av gemensamma konstruktionslösningar är numera en förutsättning för att biltillverkare ska nå lönsamhet och Volkswagengruppen har varit bäst i grenen. Att kunna slå ut utvecklingskostnaderna på många modeller är förstås bra för företagets aktieägare men den här gången har man låtit lite av vinsten sippra ned till bilköparna också. Listpriset på nya Polo har sjunkit med 7 500 kronor jämfört med föregående generation. Fortfarande handlar det om en av de mer kostsamma småbilarna men Volkswagen är flitiga användare av kampanjpriser och rabatter. Den medvetne och prutglade konsumenten kan få sin VW betydligt billigare än vad som står på prislappen. I skrivande stund rullar till exempel en introduktionskampanj som gör att Polo i grund-utförandet kostar 149 900 kr.
 
Nåväl, att bilar som byggs på samma grund också uppvisar liknande egenskaper är inget konstigt. Känslan att köra en ny Polo är väldigt lik den att köra en Golf. Eller en Skoda Octavia. Eller för all del en VW Touran eller Passat.

Rejäla justeringsmöjligheter gör det enkelt att hitta en bra körställning. Styrningen bjuder på en väl avstämd balans mellan känslighet och komfort. Fjädringen är bekväm men inte insmickrande sladdrig. Den manuella växellådan tillhör de mest lättarbetade på marknaden och den automatiskt växlande dubbelkopplingslådan är synnerligen smidig när man fått upp farten men den kan rycka och vara lite svårdoserad vid start och stopp.
 

Provkörningen är denna gång förlagd till Hamburg i Tyskland och på småvägarna genom den tyska landsbygden visar sig Polo vara smidig och bekväm. 1.0 TSI lanseras först och väntas bli storsäljare i Sverige. I detta utförande är inte Polo den mest underhållande bilen att köra men för de kunder som prioriterar prestanda kommer senare en 200 hk stark GTI-version. De 95 hästar som ”vår” trecylindriga, mjölkpaketsstora motor levererar gör inte bilen yster men räcker gott i vardagslag.  En kort autobahnsträcka med fri fart ger möjlighet att konstatera att även över 140 km/tim går bilen tyst och stadigt. 

Den nya generationen Polo har fått ytterligare nästan en decimeters avstånd mellan hjulaxlarna. Det ger mer utrymme i kupén som kommit baksätespassagerarna samt bagageutrymmet till del. Jag är 180 cm lång och sitter relativt bekvämt bakom mig själv. Ingen köper en småbil för att använda som taxi men den som någon gång ska frakta två fullvuxna personer en längre sträcka i full komfort kan utan tvekan klara den uppgiften med en Polo. Bagageutrymmet har vuxit med 25 procent till en total rymd av 351 liter vilket motsvarar det man vanligen hittar i mellanklassbilar. Är man två i familjen och inte behöver en kombi kommer Polos utrymme absolut att räcka till. En del av kvalitetsintrycket i inredningen förtas av att man här och var har använt plastmaterial med ganska billig känsla.
Den nya plattformen öppnar för ny elektronik. Infotainment-systemet är föredömligt högt placerat och dess bildskärm lätt att avläsa. Instrumenten är tydliga och reglagen rediga. Senare kommer även Volkswagens utmärkta digitala instrumentering Active Info Display att erbjudas till Polo.

Autobroms som upptäcker fotgängare är standard. Som tillval finns bland annat adaptiv farthållare, parkeringsassistans och LED-strålkastare.

Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Polo?