Provkörning: Volkswagen Passat

Utanpå har Passat fått en skönhetsbehandling. Fronten är en förminskad kopia av lyxbilen Phaeton men övriga förändringar är små, nästan osynliga.

– Fast nästan all plåt som man kan se är omgjord, säger projektledaren Dirk Nessenius.

Hur mycket nytt som ”nya” Passat innehåller vill han inte säga. Inuti verkar inte mycket ha gjorts. Instrumenten ser ut som vanligt, mittkonsolen likaså.

"Nästan ljudlös"
Fast riktigt sig likt är det inte, när jag synar närmare. Mitt på instrumentbrädan sitter en rund klocka – precis som i Phaeton. Knoppen till växelföraren ligger skönare i handen, den är numera äggformad.

Och bredvid spaken sitter den elektriska parkeringsbromsen, ovanför en rad nya knappar med intressanta symboler. En liten silverfärgad rund knapp väcker motorn till liv.

Att något hänt även med de delar av bilen som jag inte kan se upptäcker jag snart. Trafikrytmen på motorvägen är rask men den höga farten märks föga. Passat rusar fram med nästan ljudlöst spinnande motor och fartvinden skapar bara ett svagt brus.

Ljudisoleringen har blivit mycket effektivare, med nya bussningar i hjulupphägningarna, en massa dämpande material runt om i karossen och inte minst genom nya rutor. Vindrutan är uppbyggd i tre skikt med en ljudisolerande film i mitten. Provbilen är också utrustad med sidorutor av tjockare glas, vilket kostar extra.

Finslipade motorer
Alla sju Passatmotorer har finslipats för att bli snålare. Jag hinner prova två varianter och börjar med Eco Fuel som drivs med gas eller bensin.

Motorn på 150 hk har i hög grad bidragit till att Passat i år rusat upp till andra plats på svenska topplistan – gasdriften ger 40 procents reducering av förmånsvärdet. Det är en harmonisk drivkälla, även om den saknar temperament för riktigt snabba omkörningar.

Trevligt är att veta, att jag inte förorenar luften med mer än 119 gram koldioxid/kilometer.

Snålrekordet har 1,6 TDI, minsta dieseln med 105 hk, som bara behöver 0,44 l/mil och som släpper ut 116 gram koldioxid när den sitter i kombin. I sedanmodellen drar den ett par centiliter mindre.

105 hästar verkar inte mycket i en så stor bil som Volkswagen Passat, men motorn räcker förvånansvärt bra. Den har ett högt vridmoment, 250 Nm, som utvecklas redan från 1 500 varv och som håller i sig upp till 2 500 varv.

Bilen drar iväg villigt och tar sig till 100 km/tim på 12,5 sekunder. Den automatiserade växellådan byter snabbt och omärkligt mellan kuggarna och ser till så kraften inte falnar när motorvarvet sjunker.

Den som inte tror att 105-hästarsmotorn klarar jobbet kan välja en starkare maskin med lika gott miljösamvete. Dieslarna på 140 och 170 hk klarar också miljöbilsgränsen, den starkaste dock bara i sedanmodellen. Förbrukningen i alla dieselmotorer har pressats ned lite extra med stopp/startsystem.

Basmotorn i Sverige är ingen av dessa utan en femte miljövänlig maskin; en 1,4-litersmotor som tack vare turbo och kompressor ger 160 hk. Men den är avsedd bara för Sverige och Norge och finns inte tillgänglig vid provkörningen.

Ett snäpp bättre
Åt åkkomforten fanns inte mycket mer att göra, men möjligen har fjädringen blivit en ännu bättre kombination av fasthet i kurvorna och mjuka rörelser i långa gupp. Framstolarna är utbytta.

De var redan tidigare bekväma men i nya Passat är sittkomforten ett snäpp bättre. Nackskydden går nu också att ställa tills de ligger an mot bakhuvudet, vilket förmodligen minskar risken för whiplashskador.

Ett kraftfullare elektroniksystem öppnar för utrustning som ger mer av både komfort och säkerhet. Det radarstyrda Front Assist bromsar automatiskt om bilen riskerar att köra på ett fordon bakifrån.

I farter under 30 km/tim hinner Passaten stanna på egen hand. Systemet ingår i den adaptiva farthållaren.

Lane Assist ”ser” sidolinjer. Om framhjulen nuddar ett streck utan att föraren slagit på blinkersen börjar det dra i ratten: bilen vill styra sig själv tillbaka mot körfältets mitt. Kameran vid backspegeln registrerar också hastighetsskyltar och farten visas i färddatorns fönster.

I systemet Light Assist noterar kameran mötande bilar och styr hel- och halvljus. Något som underlättar ytterligare.

Obetydligt dyrare
Passat kan också utrustas med teknik som övervakar föraren. En trött förare kör ostadigare och när man vinglat en stund ljuder en varningssignal, samtidigt som en bild på en rykande kaffekopp visas i färddatorn.

Det finns gott om andra prylar att köpa till Volkswagens tjänstebilsfavorit. Stolar med massage, panormamatak, utfällbar dragkrok, skjutbart lastrumsgolv och mycket mer.

Sedan årsskiftet har Volkswagen Passat varit den näst mest sålda bilen i Sverige. Försäljningen har i år ökat med över 55 procent. Även om ”nya” Passat har en del gammalt kvar i sig, är den tillräckligt förnyad för att kunna fortsätta dominera.

Volkswagen har dessutom hållit igen på priserna. Den uppgraderade Passat blir obetydligt dyrare.

Diskutera: Vad tycker du om "nya" Volkswagen Passat?