Provkörning: Volkswagen Golf Cabriolet (2011)

Cabriolet är lika med sommar för de flesta svenskar. Därför kan man fundera kring hur smart det är att lansera en ny cab till hösten i vinterlandet Sverige. Volkswagen gör det i alla fall med Golf Cabriolet. Provkörningen ägde dock rum i rätt klimat på Franska Rivieran.

Det är många års väntan på en ny öppen Golf som är över när Volkswagen nu lanserar den fjärde generationen som bygger på Golf VI. Senast en ny version lämnade fabriken i Osnabrück var för åtta år sen.

Men det finns som bekant vissa saker som är värda att vänta på och efter en första provkörning av Golf-cabben så kan den nog räknas in i den kategorin. På frågan hur det kommer sig att bilen inte finns till försäljning i Sverige förrän inför vintern, svarar Marcus Thomasfolk, informationschef på Volkswagen Sverige:

– Vi får helt enkelt inga bilar förrän då. Tyskland blir först ut och sen följer en del andra större marknader.

Dit hör inte Sverige där generalagenten räknar med att sälja ”några hundra” Golf-cabbar per år. Det går att beställa sin bil från sista veckan i juni med leverans i september.

Diesel kanske kommer
Till Sverige kommer Golf Cabriolet med två motoralternativ, båda bensinare. Vi provkörde den med 160 hästar men det kommer också en med 122 hästar.

Däremot har Volkswagen Sverige tills vidare avstått från att ta in något av dieselalterntiven, trots att man bland dessa hittar två miljöbilsklassade motorer. Det kan dock bli aktuellt med diesel-cab framöver även på den svenska marknaden.

Miljön är annars något man kommer nära med en nedcabbad Golf. Fågelkvitter, dofter från grönskan – och för all del även från gödslad odlingsmark. Men bensinversionen med 160 hästkrafter i sig är inte ett med miljön. 148 grams koldioxidutsläpp per kilometer imponerar inte.

Det gör däremot mycket annat med denna storsäljande klassiker. Att samtala med medpassageraren i 130 km/tim är problemfritt. Med turbulensskyddet monterat bakom nacken och sidorutorna upphissade är det inte bara tyst utan också dragfritt.

Golf Cabriolet är alltså mycket tystgående; det enda störande ljudet kommer från omgivande trafik.

Cabben är nio centimeter längre än vanliga Golfen och de extra centimetrarna har förvaltats väl för helhetsintrycket. Den har en betydligt elegantare design än moderbilen och tack och lov är den fula targabågen borta från och med nu. I stället finns ett voltskydd i form av störtbågar som fälls ut automatiskt när det går över styr. Proceduren sker på tusendelar av en sekund.

Ingen lastslukare
Det utökade längdmåttet har också inneburit att även vuxna får plats i baksätet. Det rekommenderas dock inte i högre farter eftersom det blockerar användningen av turbulensskyddet.
Framstolarna är mycket bekväma och insteget till baksätet går också smidigt eftersom stolarna skjuts framåt när ryggstödet fälls.

Bagageutrymmet är på 250 liter oavsett om suffletten är nedfälld eller inte. Det gör inte denna cabriolet till någon lastslukare, det lär till exempel inte rymmas ett ordinärt golfset, namnet till trots.

Den bil vi provkörde hade den sjustegade DSG-lådan, det billigare alternativet är en sexväxlad manuell låda.

Det är inte bara sufflettmekanismen och voltskyddet som agerar snabbt. Med 160 hästar under huven ska Golf-cabben klara en god bit över 200 i toppfart och 0–100 går en sekund snabbare än vad det tar att fälla ner tygtaket.