Provkörning: Toyota Yaris Hybrid (2017)

Som alltid när det gäller el- och hybriddrift: det beror på. När vi kör en 25-milasträcka med mest motorväg och landsväg stannar bensinförbrukningen på 0,58 liter milen.

Vid sådan körning har påståendet på Toyotas hemsida, ”du kan köra i snitt 50 procent på ren el”, ingen som helst bäring. Siffran bygger på mätningar i samband med att kunder provkört Toyotas hybridbilar men som sagt: det beror på. Hybridsystemet i Yaris kommer mer till sin rätt i stadstrafik när elmotorn sköter drivningen i låga hastigheter och laddar batteriet vid inbromsning.

Att komma ner till utlovade 0,33 liter milen lär bli svårt men 0,5 eller kanske lite lägre är realistiskt med rätt körmönster. Egentligen borde det vara dags för en sprillans ny Yaris, dagens modell kom 2011, men Toyota ser att försäljningen håller i sig (17:e plats på svenska biltoppen i år) och gör istället en uppdatering. 900 delar ska vara utbytta, om det nu säger något.

Bland annat har hybridens bensinmotor fått nya fästen och drivaxlar som ska dämpa ljud och vibrationer vid acceleration. Kanske går det lite tystare än tidigare men motorn låter fortfarande mycket och plågat vid gaspådrag.

Stötdämparna och elservon har också kalibrerats om för att förbättra åkkomforten och öka precisionen i styrningen. På slätt underlag rullar bilen avslappnat men på värre vägar är stötarna påtagliga och vi får ständigt korrigera kursen. Styrningen är tämligen okänslig och på E4:ans grova asfalt mullrar det från däcken.

Tillbaka i stan uppskattar vi den goda sikten och den steglösa växlingen som får bilen att kännas mjuk och smidig mellan trafikljusen. Vändcirkeln är elva meter med provbilens 16-tumshjul, väljer man 15-tummare vänder Yaris på bara 9,6 meter.

Inredningen har fått ett märkbart lyft, panelerna är inte lika hårdplastiga som tidigare. De stora knapparna och reglagen ser kanske lite klumpiga ut men de är oerhört enkla att använda. Sittpositionen är hög och ganska upprätt, ratten går att justera i båda ledderna men för långa förare hade större skjutmån på längden varit önskvärt.

För den här bilstorleken är baksätet hyfsat rymligt, golvet är platt och numera finns bältessträckare och nackstöden har gjorts om för att bättre skydda mot whiplashskador. Säkerhetsutrustningen har också förstärkts med laserbaserad automatisk nödbroms som standard. Vad som kan ligga hybridversionen i fatet är priset. Jämfört med bensinmotorn på 1,5 liter och 111 hästkrafter, som är helt ny, är påslaget 24 000 kronor. Provbilens prislapp på 207 390 kronor känns i högsta laget för en bil under fyra meter.
 
Diskutera: Vad tycker du om Toyota Yaris Hybrid?