Provkörning: Toyota Yaris (2011)

Första Toyota Yaris blev 2000-talets första Årets Bil. Andra generationen, som kom till Sverige på nyåret 2006, har överösts med utmärkelser och bland annat vunnit sin klass i JD Powers undersökning av hur nöjda ägarna är med sin bil. Inte så konstigt att cirka 2,5 miljoner europeer (varav 38 000 svenskar) har köpt en Yaris. Att göra en tredje och bättre generation av en sådan bilsuccé är inte lätt. Men Toyota har tagit sig an uppgiften med japansk effektivitet.

Yaris III är visserligen lik sina föregångare, men har fått en mer självsäker utstrålning. Karossvecken är skarpare, strålkastarna större och fronten lite argare.

– Vi har velat göra bilen lite mer maskulin, säger Hirufumi Yamamoto som lett jobbet med den nya lilla Toyotan.

Fast så liten är den inte längre. Längden har ökat med en hel decimeter och avståndet mellan hjulaxlarna med fem centimeter. Det har gjort underverk med utrymmena i kupén. I baksätet kliver min 183 centimeter långa kollega in och konstaterar att det finns luft kvar runt både knän och huvud. Trots att han sitter bakom en lika lång förare.

Fast svikt
Inuti Yaris har det hänt minst lika mycket som utanpå. De förra generationernas mittplacerade, digitala instrument har kastats ut. Nu ser instrumentpanelen ut som på de flesta andra bilar, med stora runda mätartavlor framför föraren. Instrumentbrädan sitter fyra centimeter lägre än i de gamla bilarna, vilket släpper in lite mera ljus.

Provkörningsbilen har en extra ljus och luftig interiör. När jag tittar uppåt ser jag himlen. För 4 800 kronor kan Yaris förses med en stor glasruta i taket.

Toyotas inredare har bytt ut det mesta. Även sätena är nya och mer rejäla med längre sits och bättre sidostöd än tidigare. Förarstolen har en skön, fast svikt och kan justeras så den passar de flesta – den kan skjutas 24 centimeter i längd och hissas sex centimeter i höjd.

Höjdjusteringen är dock ingen trevlig procedur. Den sker med ovanligt racklig pumpspak.

Provkörningsvägen är inprogrammerad i navigeringsdatorn och visas på den stora färgskärmen mitt på instrumentpanelen. Den ingår i ett multimediasystem som kallas Toyota Touch och som tillåter bilens besättning att ha kontakt med omvärlden via bluetooth och iPod. En av mina kunnigare kollegor lyckas snickra ihop ett SMS på pekskärmen.

Kommer som hybrid
Toyota har förlagt provkörningen av Yaris till Köpenhamn och på motorvägen in mot stan kan vi konstatera att Yaris är en tyst liten bil. Vindrutan är gjord av specialglas med en ljuddämpande film och i karossens håligheter finns gott om isolering.

Även om Yaris gör bra ifrån sig på motorvägen är den främst skapad för tätortstrafik. Vi kryssar kors och tvärs i Köpenhamn och får gott om tillfällen att prova start/stoppsystemet som är standard i den 99 hk starka 1,33-litersmotorn. Systemet går att kombinera med en steglös växellåda, Multidrive S. Den gör stadskörningen extra enkel och kan nog vara värd kostnaden på drygt 12 000 kronor.

Vid varje rödljus stannar motorn och bilen står tyst så länge jag håller foten på bromsen. När jag trycker på gasen igen startar motorn mjukt och kvickt.

De flesta svenska Yarisköpare väntas välja 1,33-litersmotorn. Den har förstås också fått sig en genomkörare av Toyotas tekniker och blivit lite snålare än förut. Med den steglösa växellådan är förbrukningen nere på 0,5 l/mil, vilket ger utsläpp på 114 gram koldioxid per kilometer.

Men Yaris finns med ytterligare två miljöklassade motorer. Minsta maskinen har tre cylindrar och 69 hk. Den låter som en skenande moped, men blir tyst när bilen väl kommit upp i fart. Kraften räcker oväntat bra, åtminstone i stadstrafik.

Rappast och snålast blir Yaris med dieselmotorn på 90 hk som klarar sig med 0,39 l/mil och släpper ut 104 gram koldioxid per kilometer. Men nästa år kommer det rekordet att slås, för då lanseras Yaris med ett hybridsystem.

Inte billig
Vilken motor man än väljer är en sak säker: det blir inte billigt att köpa en Yaris. Toyota vet värdet av sitt goda rykte och prissätter bilarna oblygt. Yaris är dyrare än de flesta konkurrenter – vår 99 hk starka provkörningsbil stod i 196 500 kronor!

Yaris kommer att säljas i flera versioner med pigga namn. Paketet Active förväntas säljas bäst. Det kostar 9 000 kronor men innehåller en hel del, bland annat multimediasystemet med pekskärm och backkamera.

Men grundversionen är inte precis naken. Utöver nödvändigheter som ESP och sju krockkuddar har den bland annat fjärrstyrt centrallås, radio och manuell luftkonditionering. Den som nöjer sig med detta, klarar sig med en tredörrarskaross och dessutom väljer den minsta motorn kan få en Yaris för 134 800 kronor.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota Yaris?