Provkörning: Toyota GT 86 (2012)

Klart det måste märkas att ett bilföretag har en racertokig verkställande direktör. Akio Toyoda hinner knappt komma in till en träff med oss journalister förrän en stor filmduk fylls med rytande racerbilar, gnisslande däck och segerglada förare – däribland Toyoda själv.

Men att han skulle vara skyldig till att Toyota nu släpper sin första bakhjulsdrivna sportbil sedan 1986, förnekar Toyotas vd.

– Vi har specialister och ingenjörer som tar initiativ till och utvecklar våra bilar, mumlar han anspråkslöst.

Det kan man tro vad man vill om. Som vd har han sista ordet i alla projekt. Han hade nog inte svårt att säga ja när GT 86 kom på tapeten för några år sedan.

– Vi ville göra en sportbil som föraren verkligen känner att han kan kontrollera. Och det utan dyrbara hjälpmedel som fyrhjulsdrift och superbreda däck, förklarar ingenjör Yoshi Sashi.

Motor från Subaru
GT 86 är en liten bil, något kortare än en Volvo C30, men mycket lägre. Taket når mig bara till hakan fast jag är kort. Huven är så låg och bakdelen så kraftig att det ser ut som om bilen har motorn baktill. Men det är fel.

I fronten sitter en tvåliters boxermotor från Subaru. Att Toyota hämtat tekniken från sitt dotterföretag har sina skäl. Boxermotorn är platt och dess tyngdpunkt ligger ungefär 15 centimeter lägre än på en vanlig fyrcylindrig motor.

En låg tyngpunkt är A och O för en lyckad sportbil och GT 86 är den lägsta bil som Toyota någonsin gjort.

– Tyngdpunkten ligger 46 centimeter över marken. Det är nästan lika lågt som Ferrari 360, säger ingenjör Yoshi Sashi stolt.

Jag får köra bilen sex varv på den lilla racerbanan Sodegaura, någon timmes bussresa från Tokyo. Övningen blir stressig. Vi är uppdelade i ivriga grupper och när bilarna kommer in från banan blir det huggsexa i depån. Jag upptäcker för sent att jag rusat fram till en bil där ratten sitter på höger sida. Det är bara att gilla läget, en flaggvakt viftar frenetiskt att jag ska köra ut på banan.

Boxermotorn ylar som ett jakthorn när jag trycker gasen i botten. Ljudtrimmarna har gjort ett fantastiskt jobb och inte låtit någon tjock ljuddämpning förstöra upplevelsen. Maximala motoreffekten kommer först vid 7 000 varv och uppe i det registret darrar magen av motorsången.

Reptilsnabb styrning
Motorn utvecklar 200 hästar och det sker med hjälp av en fiffig insprutning: den är både direkt och indirekt. Först duschar bränslet rakt in i cylindrarna, sen kommer en andra bensinpuls via insugsrören.

Banan är knepig med svängar som nyper och blinda krön och ett strilande regn gör det inte lättare att bedöma var bästa spåret går. I början ser jag fel och missar dessutom växlar. Det är svårt att växla med vänster hand, trots att den lilla spaken har korta, exakta lägen.

Men här och där får jag till det och kan dra ut kurvorna med tung gas och högt varv. Då lirar GT 86 som den ska! Bakhjulen driver ut och med en motknyck på ratten kan jag hålla bilen på lite sladd – styrningen är reptilsnabb och ratten klädd med ett specialskinn som ger extra bra grepp.

GT 86 är skapad för att kunna göra lycka i sladdtävlingar som är ytterst populära i Japan. Det går att stänga av antisladdsystemet men det vågar jag inte på den hala banan. Så fort jag gasar till kickar bakvagnen ut som en hästspark. Även med bakhjulen i elektronisk boja är kurvorna äventyrliga.

Bakhjulen är bara 215 mm breda och har inget vidare grepp i vätan. Men de smala däcken är en viktig komponent hos GT 86. Hjulen tar inte så stor plats och bilens bagageutrymme räcker precis till för fyra tävlingsdäck och en domkraft, om nu någon skulle vilja köra vagnen till och från en tävling.

Mina varvtider är säkert minuten sämre än vad Toyotas vd skulle prestera, men mina sex varv går ändå alldeles för fort. GT 86 är så rätt tänkt och rätt gjord och helt enkelt skitkul! Jag vill köra mycket mer! Det får jag nog göra, men inte förrän i vår. Då kommer den till Sverige. Priset blir inte så farligt: under 300 000 kronor.

Den svenske importören räknar med att minst 300 gasglada köpare ska anmäla sig. De som kommer längre bak i kön får en andra chans. Toyota GT 86 tillverkas av Subaru, vid samma band som en nästan identisk bil: BRZ. Den kommer också i sommar.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota GT 86?