Provkörning: Toyota Auris Touring Sports Hybrid (2013)

Hoppar din lokale Toyotahandlare just nu jämfota av lycka? Det beror förmodligen på att han eller hon äntligen fått tillbaka en kombi till försäljning i den så kallade Golf-klassen.

När Corolla kombi försvann i mitten av 2000-talet tappade Toyota en stor grupp kunder. Toyota Auris Touring Sports är bilen som ska locka dem tillbaka. 

Från bakaxeln och framåt är Touring Sports i princip samma bil som femdörrarsversionen av Auris. Bakom bakaxeln är den dock förlängd 28,5 cm vilket ger utrymme för upp till 530 liter bagage med baksätet uppfällt. Via två smidiga handtag i lastutrymmet fälls ryggstöden ned och då bildas en helt plan lastyta där 1 658 liter bagage får plats.

Köparen kan välja mellan bensin-, diesel- eller hybriddrift. Det sistnämnda är för närvarande Toyota ensamma om att erbjuda i klassen. Hybridsystemets batteri ligger under baksätet och tar inget utrymme i anspråk från bagaget. Batteriets energi räcker för att som mest driva bilen elektriskt i låg fart under någon kilometer. Därefter startar bensinmotorn automatiskt. Enligt Toyota drivs dock bilen upp till cirka 30 procent av tiden utan hjälp av förbränningsmotorn när man kör i stadstrafik.

Förbrukningen är extremt låg, i alla fall på papperet. 0,37 liter per mil och ett koldioxidutsläpp på bara 85 gram innebär att Auris Hybrid är miljöbilsklassad också i kombiutförande.

På vägen är Auris en mjukis. Speciellt i hybridutförandet är komforten hög. Motorn råmar fortfarande högljutt vid snabb acceleration men för det mesta går framfarten mjukt och behagligt. Vi vet att svensk asfalt ställer till det en smula för ljudkomforten men på slätt underlag går bilen nästan overkligt tyst.

Sittkomforten är fin i framsätet. Förarmiljön är utmärkt och man sitter bra. Instrumentbrädans form ger ett ovanligt luftigt utrymme framför framsätespassageraren vilket uppskattas. Instrument och reglage är överlag bra. Baksätet räcker även för vuxna men sittdynan är ganska kort. Som tillval finns ett av marknadens största glastak men det inkräktar på takhöjden.

Prova gärna om dina passagerare ryms därunder innan du kryssar för det alternativet på din beställningssedel.

Priset är konkurrenskraftigt. Hybrid och 2,0 diesel kostar bägge 222 900 kronor i sitt grundutförande ”Active” vilket inkluderar klimatanläggning, stereo med Bluetooth och backkamera.

En viktig skillnad är dock att hybridversionen växlar själv medan dieseln i dagsläget inte går att få i kombination med automatlåda. Nöjer man sig med 1,6 liters bensinmotor på 132 hk kommer man undan med 197 900 kr. Den motorn kräver visserligen en hel del arbete med växelspaken för att orka men låter man den varva ur blir effekten fullt tillräcklig för de flesta.

Körningen blir dock aldrig så avslappnad som med hybriden och förbrukningen också betydligt högre. Vid blandad körning är den deklarerade förbrukningen 6,1 l/100 km.

Auris fick fem stjärnor och höga poäng när Euro NCAP krocktestade bilen. Tyvärr saknas aktiva säkerhetssystem med autobroms helt och går inte ens att beställa. Det är en brist som kan bli kännbar för Toyota. Konkurrenter som Volkswagen Golf, Skoda Octavia och Ford Focus erbjuder här en högre säkerhetsnivå.

Diskutera: Vad tycker du om Toyota Auris Touring Sports Hybrid?