Provkörning: Suzuki Swift 1,2 Exclusive

Nya Swift har blivit längre, bredare och har knappt en skruv gemensam med sin föregångare. Men det handlar om samma sak, en småbil i det så kallade B-segmentet. Suzukis vapen i kampen mot konkurrenterna är bland annat en miljöbilsklassad bensinmotor.

I framsätet är det riktigt rymligt. Stolarna må ha relativt korta sittdynor men ger ändå gott stöd åt storväxta. Den funkisformade karossens höga taklinje ger plats för sällsynt höga hattar, alternativt långväxta förare. I baksätet blir det trängre men även här känns sittdynan och ryggstödet väl stoppde och hyfsat bekväma. Tack vare biosittning så hamnar också baksätespassageraren högre än de där fram, vilket är välgörande för sikten.

Bagageutrymmet är däremot trångt och tyvärr är det också utrustat med en riktigt hög lasttröskel. Den som försöker fälla fram baksätet för att frakta stora prylar, märker snart nackdelen med den rejäla dynan i baksätet. Den går inte att fälla fram. Istället viks bara baksätets ryggstöd framåt, lastytan blir långt ifrån plan utan det bildas en rejäl uppförsbacke.

Snål men trött
Till att börja med lanseras Swift enbart med en 1,2-liters bensinmotor. Tack vare lågt CO2-utsläpp om bara 116 g, blir bilen miljöbilsklassad, vilket i sin tur bland annat innebär fem års befrielse från fordonsskatt. För den med extremt blödigt miljösamvete och som kör mycket i stan, finns också möjlighet att välja till ett stopp/start-system.

Det krävs emellertid rejält mycket stadskörning för att kostnaden på 3 100 kronor ska kännas befogad då besparingen bara är tre gram per kilometer.

Motorn är snål men känns också ganska trött, även om specifikationerna antyder något annat. Omkörningar kräver ofta nedväxling till trean och riktigt höga motorvarv.

Annars är Suzukin smidig och lättkörd. Sikten är bra åt alla håll och de dasslocksstora ytterbackspeglarna är rena önskedrömmen för oss som också gärna håller koll bakåt.

Komforten får godkänt. Fjädringen är avstämd åt det fasta hållet. Det ger lite stötig gång över ojämnheter men när vägen kröker till visar chassiet att det också är kompetent att hantera högre hastigheter.

Suzuki själva påstår att Swift är ovanligt tyst. Och i alla fall på släta, tyska asfaltvägar stämmer påståendet. På tomgång är faktiskt motorljudet svårt att uppfatta.  
Kommer med fyrhjulsdrift

Hög säkerhet
Nya Swift säljs från 119 900 kronor för den enklast utrustade versionen Comfort, i tredörrarsutförande. Redan denna är emellertid utrustad med luftkonditionering och stereo med CD. I den mer påkostade Exclusive ingår också godis som nyckellöst startsystem, aluminiumfälgar, klimatanläggning, handsfree med bluetooth, farthållare och läderklädd ratt som är inställbar även i djulped.

Säkerhetsnivån tillhör den absolut högsta i småbilsklassen – fem stjärnor i Euro NCAP:s krockprov. Sju krockkuddar inklusive en knäkrockkudde för föraren och antisladdsystem är standard.

Nya Swift blir en tuff konkurrent för de andra spelarna i småbilsklassen. Ännu mer spännande blir matchen i vinter när Swift kommer med fyrhjulsdrift. Det blir ett för klassen unikt försäljningsargument.