Provkörning: Subaru Outback XFuel (2021)

Redan förra året valde Subaru att slimma antalet återförsäljare och modeller ordentligt. Nu erbjuds tre modeller för märkets hängivna supportergrupp; Forester, XV och Outback.  Samtliga med bensinmotorer där Forester och XV e-Boxer använder en tvåliters boxerfyra som assisteras av en elmotor placerad i växellådan. 

Nya Outback får klara sig utan elassistans med tillhörande batteri men kan i stället stoltsera med en bibehållen släpvagnsvikt på 2 000 kg (1 300 kg med B-körkort). En viktig parameter för landets Subaruägare som får hålla tillgodo med en turbolös bensinare på 2,5 liter som ogenerat släpper ut 193 gram koldioxid per kilometer. 

Lösningen i teorin är tillvalet XFuel, en etanolkonvertering som kostar 10 000 kr, utförs på svensk mark och innebär en kraftigt sänkt malusskatt från 12 956 kr till 1 262 kr/år under tre år.

Om Subarus etanolsatsning är tänkt att vara något mer än ett fifflande med skattekronor gäller det att Sverige lyckas bibehålla dagens skatterabatt på E85. Inköpspriset på etanol varierar kraftigt på världsmarknaden och framtiden för miljöbränslet ligger i händerna på EU. Så sent som i höstas skenade priset på E85 och har sedan dess återgått till att ligga runt en krona över bensinpriset när vi justerar för etanolens lägre energivärde. 

Subarus enkelspåriga utbud av drivlinor skaver när nya Outback är bra på allting annat. Bilen är lättkörd, bekväm och rymlig med bra ljudkomfort och stort baksäte. Om vi bortser från europeiska klimatmål har japanerna gjort sin hemläxa och gjort en bra bil ännu bättre. 

Boxermotorn samarbetar väl med den steglösa CVT-lådan, nu med åtta simulerade steg, som växlar utan ryckighet och ylande. Outback trivs bra på alla underlag men glänser ordentligt på grusvägar med sin permanenta fyrhjulsdrift som normalt fördelar kraften 60 procent fram och 40 procent bak. 

Bensinmotorn på 169 hästkrafter är inget under av ork vilket märks vid omkörningar – max vridmoment år lågt (252 Nm) och kommer först vid 3 800 varv. 

Fjädringen är mjuk utan besvärande karossrörelser och chassit är väl balanserat trots bilens storlek. Vid kraftiga sidoförflyttningar går antisladdsystemet in effektivt och tar ner farten.

Modellen har fått en helt ny kaross som har vuxit 5 cm på längden och 3,5 cm på bredden vilket ger generösa innerutrymmen. Bilen har också blivit 7 cm högre vilket möjliggör en rejäl markfrigång på 21,3 cm, två millimeter högre än exempelvis Volvo XC60. 

Även medieskärmen har växt rejält och består nu av en 11,6-tums stående pekskärm med högupplöst och modernt gränssnitt. Skärmen är lätt att använda med fysiska knappar för det viktigaste. Menysystemet går att ha synpunkter på men fungerar efter lite övning.

En funktion som fungerar över förväntan är bilens övervakningssystem som är placerat ovanför medieskärmen. En kamera läser av förarens ansikte och varnar med ljud och symboler om föraren mobilsurfar under körning eller håller på att somna.

Sedan 1995 har Outback varit förstavalet för bilägare som behöver en kombi med hög markfrigång och fyrhjulsdrift. För bilens målgrupp är inte avsaknaden av elektrifiering ett problem när bilen framför allt används utanför storstädernas miljözoner.

Dagens laddhybrider, med kort räckvidd och låg dragvikt, passar inte heller för längre körsträckor med påkopplat släp. Bästa motoralternativet för Outback är en stark och snål turbodiesel som ger lägre koldioxidutsläpp med möjlighet att tanka HVO100 – inte E85.