Provkörning: Subaru Impreza (2013)

Det är skillnad på kvalitet och kvalitet. I bilvärlden skiljer man på upplevd respektive verklig kvalitet. Den upplevda är exempelvis vad fingertopparna känner när man trevar runt i bilen och även motorljud och däcksbuller. Den verkliga kvaliteten visar sig i längden när bilen inte går sönder eller rostar.

subaru bygger bilar som är robusta och som gör sina ägare lyckliga, det har vi gång på gång  slagit fast i ägarundersökningen AutoIndex och det märks på försäljningen.

Biltillverkaren Subaru går för närvarande lysande. I fjol gjordes 750 000 bilar och inom några år väntas siffran nå en miljon. Vinsten förra året blev 643 miljoner dollar, eller cirka 4,5 miljarder kronor.

Att Subaru hushållar duktigt med sina pengar märks dessvärre på Impreza.

Den verkliga kvaliteten är säkert bra, men det är si och så med den upplevda. Det räcker med att öppna förardörren till Subaru Impreza, lyssna till den plåtiga klangen från dörrmekaniskmen och titta in på alla trista plastpaneler.

Det är en bekant syn. För något år sedan morrade vi kritiskt över den billiga inredningen i Subaru XV och den är precis lika omysig i Impreza.
XV och Impreza är nämligen precis likadana. Karosserna är på pricken lika stora, har samma veck och strålkastare. Men crossovern XV har ett högre chassi: 22 centimeters frigångshöjd mot Imprezas 14,5.

Till XV går att få tre olika motorer, till Impreza bara en: en bensindriven 1,6-liters boxermotor på 114 hästkrafter. Det är i klenaste laget för en fyrhjulsdriven bil som väger 1,4 ton. Motorn måste varvas hårt för att ge märkbar effekt. Den har en säreget brusande ton som inte är oangenäm men låter lite ansträngd. I farter över 80 km/tim drunknar emellertid motorsurret i det våldsamma vindbrus som virvlar runt de stora ytterbackspeglarna.

Provkörningen gick på elakast möjliga asfalt på vägar i Stockholmstrakten och mullrandet från däcken överröstade ibland vindbruset. Oväsendet  var riktigt ansträngande.

På de torra vårvägarna blev det aldrig tillfälle att prova fyrhjulsdriften. Men Subarus drivsystem är beprövat och pålitligt. Impreza är ständigt fyrhjulsdriven. Med manuell växellåda fördelas kraften lika mellan fram- och bakaxel. Är bilen utrustad med steglös automat, så kallad CVT, går 60 procent av drivkraften till framhjulen under normala fall men kan fördelas om till 50/50.

De flesta Imprezaköpare väntas välja den steglösa kedjedriften Lineartronic som kostar 17 000 kronor, istället för den något omoderna femväxlade manuella lådan. Det gör de rätt i. CVT-lådan jobbar mjukt men kan också göra snabba nedväxlingar.

Subaru Impreza är ett namn som nämns med respekt av rallyförare men hos vanliga bilköpare har den inte varit någon hit. Förra modellen hade ett säljmål på tio i månaden.

Nya Impreza är inte större utanpå men har fått 2,5 centimeter längre mellan hjulaxlarna vilket har givit lite större innerutrymmen. Det går in 80 liter mer bagage, men en hög bakkant gör det besvärligt att lasta tunga saker. Prylarna hamnar på en tunn, lös skiva som är ännu ett exempel på Subarus sparsamhet.

Mellan XV och Impreza skiljer 20 000 kronor. Det är nog värt att lägga till pengarna. XV ser tuffare ut och är  mer praktisk  med högre frigångs- och sitthöjd.

Så vem ska köpa Impreza? Inte fler än ett par hundra om året, tror generalagenten. Det är nog vackert så.

Diskutera: Vad tycker du om Subaru Impreza?