Provkörning: Skoda Octavia Combi (2013)

Octavia Combi håller samma längd och bredd som nya sedanversionen. Och det räcker långt. En av förklaringarna till den rymliga kupén är att Skoda verkligen tänjt ut axelavståndet som nu når 2,69 m – nästan elva centimeters ökning jämfört med förra modellen. Man har också lyckats vända på trenden mot allt tyngre bilar. Nya Octavia är trots att den är betydligt större ändå lättare än tidigare. Ungefär 100 kg har man bantat vikten med får vi veta vid presentationen i Österrike. En hel del av  bantningen sitter faktiskt i de till stor del omgjorda TSI-motorerna på 1,2 och 1,4 liter. I dessa två finns en hel del intressant nytänkande.

På de två minsta TSI-motorerna har man till exempel vänt utblåset till baksidan och insuget mot framsidan. Och för att hålla koll på temperaturen har grenröret integrerats i topplocket! Det är dessutom vattenkylt. Motorn har därför två skilda kylslingor,  en för topplock med insug och en för motorblocket. Det innebär också att man kunnat montera katalysatorn ovanligt nära motorn. Då startar den snabbare och renar avgaserna effektivare. Laddluftkylaren är integrerad i topplocket och katalysator och turbo är ihopbyggd till en modul. Det här reducerar vikt och gör förbränningen effektivare. Anmärkningsvärt är också att kamremmen sägs hålla samma livslängd som bilen.

Och hur är den då att köra? Ja, det är klart att den minsta TDI-motorn på 105 hk har bättre grundvrid. Men den lilla bensinaren klarar ändå jobbet förvånansvärt bra. Hur man uppfattar orken handlar mycket om vad man själv har för utgångspunkt. Alla bilar har ju en rejäl överkapacitet om man utgår från våra hastighetsbestämmelser och hur fort man verkligen kan och bör köra på motorväg.

Vid provkörning, delvis på autobahn, körde jag i svensk hastighet 110 och 120 km/tim för att kolla bränsleförbrukningen. Det gick alldeles utmärkt om man bara höll sig i det högra körfältet och körde om tradarna när det var klart bakåt.

Med minsta TDI-maskinen var jag faktiskt nere på 4,0 l/100 km enligt bilens färddator. Också dieselmotorerna är optimerade med exempelvis nya kolvringar, integrerat grenrör etcetera.

Jag upplevde ljudnivån som förhållandevis låg, men provkörningen skedde mest på den släta och fina asfalt som man har i Tyskland och Österrike.

Interiören är stramare och mer ”tysk” än tidigare. Det ger ett exklusivare intryck. Och med tanke på Octavias utrustningsnivå, särskilt om man väljer Elegance, kan man  fråga sig om skillnaden mot koncernens andra jämförbara modeller är tillräckligt stor för att motivera att man skulle välja dem.

Man har samma motorer, chassi och elektronik. Men till olika pris och små interiöra skillnader, som känslan i knappar och reglage och kanske Audi och VW har lite vassare yttre design.

Men utseendet på nya Octavia Combi skäms verkligen inte för sig. Chefsdesigner Jozef Kaban har åstadkommit en lyckad mix av flera prestigemärken som Audi och BMW med Skodas lite mer okomplicerade raka linjer.

Grundpriset för Octavia Ambition med TSI 105 hk är
184 200 kr. Tillägg för Elegance är 16 000, vilket bland annat innebär bluetooth, farthållare eluppvärmt baksäte, P-sensorer bak, 17-tums alufälgar och takrails. Förarassistanspaket med adaptiv farthållare, laneassistant och frontassistant (autobroms) går på 8 900.

4x4 med Haldex 5 får man för facila 7 000 kr (TSI 180 DSG, TDI 105 man och TDI 150 man). Mycket bil för pengarna – redan i standardutförande.

Diskutera: Vad tycker du om Skoda Octavia Combi?