Provkörning: Seat Exeo 1,8 T

Nu satsar Seat på en plats i bildvärlden division 1, det så kallade B-segmentet där man återfinner de stora mellanklassbilarna, ofta tjänstebilar och där lönsamheten är som störst. Här finns konkurrenter som Citroën C5, Peugeot 407, BMW 3-serien, Opel Insignia och Audi A4 för att nämna några. Just A 4 är extra intressant i sammanhanget eftersom Seats nya flaggskepp, som döpts till Exeo, i grunden är en lätt omstöpt Audi A4 av förra generationen.

Faktum är att bilen från framhjulen och bakåt är svår att skilja från den gamla A4:an och det är kanske inte så märkligt. När den sista Audin lämnade fabriken i Ingolstadt plockades press- och monteringsverktygen ner och fraktades till Seatfabriken utanför Barcelona, där produktionen av Exeo snart var igång.

Med den nya stora sedanen Exeo gör Seat en radikal kursändring. Från att ha varit en tillverkare, känd främst för små, sportiga och egensinnigt designade bilar byggda på Volkswagengruppens plattformar, som lockat unga köpare, tar man nu klivet över till att bygga större bilar för en helt annan målgrupp, äldre människor, 50+ och inte minst tjänstebilsförare.

Beprövad teknik
Om de nöjer sig med en lätt omdesignad Audi A4 med några år på nacken återstår att se. Det som talar för är en konkurrenskraftig prisbild, en beprövad teknik och ett erkänt gott kvalitétsrykte. Seat lockar också med tre års fri service, alternativt 6 000 mil.

Exteriört är Seat Exeo väldigt mycket A4, sånär som på nospartiet där den karaktäristiska grillen, som kompletterats med stora luftintag, dominerar. Bakljusen har också fått Seats karaktäriska design. Ett annat särdrag är att backspeglarna monterats på dörrarna.

När man kliver in i bilen känner man sig som gammal Audiförare genast hemma med knappar och reglage, som är gediget och funktionellt utformade. Instrumentbrädan verkar vara direkt hämtad från A4 cabriolet.  Framstolarna är riktigt sköna och ger bra stöd när det går undan på krokiga vägar, där Exeo är som roligast att köra.

Den elektriska servostyrningen som anpassar sig till farten ger bra feedback till föraren. Seats tekniker säger sig visserligen ha finlirat med Audis chassisättning, men det är svårt att spåra några påtagliga förändringar. A4:an var ju bra redan förut.

Smolk i glädjebägaren
Enda smolket i glädjebägaren är att Seat Exeo har samma axelavstånd som gamla A4 vilket innebär att spanjoren tyvärr också fått ärva det trånga benutrymmet i baksätet.

Inledningsvis erbjuds Exeo med två olika bensinmotorer på 150 respektive 200 hästar, därtill två common raildieslar på 143 respektive 170  hästar.

Den billigaste versionen av Exeo, med 1,8 liters bensinturbomotor på 150 hästar och det enklaste utrustningspaketet  kommer att kosta 209 900 kr. Instegsmodellen av A4 kostar som jämförelse 248 100 kr och har då 30 hästar mindre.

Vill man köra diesel blir det att lägga upp 40 000 kronor till för den minsta motorn på 143 hästar (249 900 kr)och 55 000 kr för 170 hästars motorn (264 900 kr). Samtliga motorer är kombinerade med en sexväxlad, manuell låda.
    
I Exeos säkerhetsutrustning ingår som standard bland annat ABS, ESP+EBA, 8 krockkuddar (fram, sida, krockgardin, förare och passagerare) aktivt nackstöd och Isofix-fästen.

Exeo lanseras i sedanversion under april månad, men redan i april släpps en kombiversion Sport-Tourer, en direkt kopia av Audi Avant, som når Sverige i oktober. Det är den versionen  Seat tror att man kommer att sälja mest av.