Provkörning: Renault Mégane 1,6 16V Flexfuel

När utbudet breddas måste någon positionera sig med den billigaste etanolbilen på den snabbt växande marknaden i Sverige. För dagen är det Renault som kan ta åt sig äran. Mégane Flexfuel ligger 6 000 kronor under Citroën C4 Bioflex.

Då får kunden en kombisedan, alltså en fyrdörrarsbil med rumpa och en baklucka som öppnar upp såsom en kombi gör, en  suverän designövning med ett ganska klämt bagageutrymme som bieffekt. Även baksätespassagerarna drabbas av den fräcka pennföringen. Här är trångt.

Den riktiga kombin, kallad Touring, kostar 5 000 kronor mer och känns som ett mer begåvat val med riktigt generöst lastutrymme och smarta fack. Båda varianterna är välutrustade med bland annat antisladd, AC och sex krockkuddar.

Förarstolen övertygar inte, smal om ryggen och lite kort. Det är trångt kring gaspedalen och mittkonsolen inkräktar på utrymmet. Högerfoten hamnar i en olustig vinkel och hälen vill hela tiden glida undan.

Filtrerad styrkänsla
Ingen kommer någonsin att kunna övertyga mig och flera andra testförare om det geniala med nyckelkort och startknapp istället för en vanlig startnyckel. I detta kort finns tryckknappar inbyggda för fjärrstyrningen av centrallåset. Det är bara det att symbolerna är näst intill osynliga.

Och handbromsspakens utformning lockar mest till skratt, ergomomi, bah!

Körupplevelsen är av det fjärmade slaget med filtrerad styrkänsla och syntetiska lägen i lådan. Mer transport än körglädje. Paradoxalt nog är det på kort- och skubbkörningar som bilen känns som mest trist att köra, ute på landsvägen blir den en bekvämt fjädrad långkryssare.

105-hästaren på 1,6 liter är ganska lågt växlad och den får surra på bra i motorvägsfart, cirka 3 400 varv runt 110 km/tim. Den går ändå så mjukt att den inte ger något plågat intryck. Mjuk motor, mjuk fjädring, precis så som man vill att en Renault ska vara. Synd bara på stolen.

Vi har också vant oss vid att Renault är detsamma som säkra bilar (Mégane fick fem stjärnor av Euro NCAP) och det är inte utan att modellen som funnits sedan 2003 kan betecknas som ett tryggt köp, speciellt med tanke på att Renault till nästa år bryter sig ur Volvos säljhallar, vilket borde öka på märkets trovärdighet.

Rimlig förbrukning
Förbrukningen då? Under provperioden avverkades innerstad och motorväg och allt där emellan. Kanske var tempot en gnutta omoraliskt och förbrukningen stannade på 0,97 l/mil. Det går att köra snålare.

Energiinnehållet är lägre i etanol så påslaget jämfört med fabrikens uppgivna 0,75 l/mil för bensin får anses rimligt.

Det ska bli spännande att se utvecklingen på etanolmotorer. Hittills har fokus legat väldigt mycket på hög prestanda genom Saabs dominans på hemmaplan, men den riktigt snåla etanolmotorn väntar förhoppningsvis runt hörnet. Då ligger det kantiga ordet miljöbil aningen bättre i munnen.