Provkörning: Renault Laguna 2.0 dCI

Nya Renault Laguna kommer från början i två varianter, femdörrars halvkombi eller kombi, på Renaultspråk kallad Sport Tourer. Trots att bilen i halvkombiversion blivit nio centimeter längre, tre centimeter bredare och en centimeter högre, är den nya Lagunan cirka 15 kg lättare än sin föregångare.

Snålast i motorprogrammet blir en diesel på 1,5 liter och 110 hk. En väldigt smidig liten motor som drar fint redan från tomgångsvarv. Vid blandad körning ska den bara dra 4,9 liter/100 km. Om den kommer till Sverige är ännu inte bestämt. Importören tvekar eftersom motorn i dagsläget saknar partikelfilter.

Vår testbil för dagen var utrustad med en diesel på 2,0 liter och 150 hästkrafter. I Sverige ska den säljas med sexväxlad manuell låda eller automat. Dieselknattret är väl dämpat även vid tomgång och från 2 000 varv levererar motorn mycket kraft. Vid riktigt låga varvtal känns den däremot direkt klen och omkörningar i landsvägsfart kräver ett eller två stegs nedväxling för att motorn ska vakna till. Fenomenet är inte ovanligt bland moderna turbodieslar men konkurrenterna Ford, Citroën och Peugeot erbjuder smidigare maskiner.

För den som föredrar bensinmotorer kommer Laguna med tre olika alternativ. Instegsmodellen blir en 1,6-liters motor på 100 hk, volymmodellen blir på två liter/140 hk och starkast i bensinprogrammet blir en tvåliters lättrycksturbo på 170 hästkrafter. Under år 2008 kommer också Laguna som miljöbil i form av en etanoldriven FlexiFuel-variant. 

Renault uppger att man lagt mycket kraft på isoleringen från väg, vind och motorljud. Nya Laguna är också föredömligt tyst när vi provkör på släta och välhållna Ã-sterrikiska vägar men hur väl isoleringen fungerar på den erkänt bullriga svenska asfalten, får vi återkomma till.

Den tredje generationens Laguna har styvats upp väsentligt jämfört med sin föregångare. Tillsammans med testbilens stora 18-tums däck i 45-profil, gav det nya chassiet väldigt fina köregenskaper men varje tvärgående vägskarv passerades också med en dov duns och ett slag under stolen. Vi antar att de 16-tums hjul som är standard på de enklare modellerna, ger avsevärt högre komfort. 

Laguna III går stabilt även i mycket hög fart på Autobahn och på slingriga alpvägar styr bilen in snabbt i tvära böjar och upplevs väldigt lätthanterlig. Styrningen är fin men växellådan inte lika exakt och tydlig som de konkurrenterna från Tyskland erbjuder. Laguna får också svårt att hävda sig när det gäller utrymmet. VW Passat och Ford Mondeo är rymligare.

Gamla Laguna var först med att uppfylla Euro NCAP:s krav för fem stjärnor. Renault vill hålla liv i denna tradition och har byggt nya Laguna för att den ska klara Euro NCAP:s kommande toppbetyg, sex stjärnor. ESP, bältesvarnare på alla platser och bältessträckare på ytterplatserna bak blir standard på alla modeller i Sverige.