Provkörning: Renault Grand Scenic (2016)

Första Scenic presenterades för 20 år sedan. Biltypen blev en omedelbar succé inte bara i Sverige och Renault har hittills sålt fem miljoner exemplar av den smarta flexbilen.

Modellens peak i försäljningsstatistiken nåddes i början av 2000-talet. Sedan dess har populariteten dalat och planat ut på en betydligt lägre nivå.
Med fjärde generationen av Scenic vill Renault sätta fart på hjulen igen. Och det gör man genom att låta bilen få vissa likheter med en modern suv, konstaterar vi vid första provkörningen.

Nya Scenic har försetts med 20-tumshjul som standard, men i en minst sagt ovanlig dimension – 195/55 R20 95 H. Karossen vilar högre och markfrigången uppges vara fyra centimeter högre än tidigare. Det ger ett utseendemässigt lyft samtidigt som de höga däcksidorna är tänkta att erbjuda lite mer komfort. En viktig fördel är att de smala och höga hjulen minskar luft- och rullmotståndet. Enligt Renault bidrar hjulen med att minska bränsleförbrukningen med ungefär 0,1 l/100 km.
 
När vi undersöker vilka däcktillverkare som för närvarande erbjuder sommardäck i denna dimension är det bara två: Continental och Goodyear. Båda klarar högsta betyg när det gäller rullmotstånd (A) enligt EU:s däckmärkning. Tre fabrikat kan förse bilen med vinterdäck. Priserna var däremot rimliga, jämfört med bredare och lägre dimensioner. I ärlighetens namn undrade vi om de här däcken skulle ge en känsla av sämre kurvstabilitet. Men det kan vi inte säga efter första provkörningen.

Vi körde dels på krokiga och småguppiga landsvägar, dels på motorväg som tillåter 130 km/tim. Scenic uppförde sig lugnt och stabilt. Undanmanövertest var förstås inte möjligt på allmän väg. Men första intrycket är att den nya versionen har stabila och alerta egenskaper.

Grand Scenic reagerar snabbt och lydigt på styrutslag, spårade inte och uppträdde allmänt förtroendeingivande. Vi körde i och för sig utan last.
 
I Sverige kommer bara Grand Scenic, som är 24 centimeter längre än vanliga Scenic, att säljas. Varför den mindre varianten inte tas in kan man verkligen fråga sig. Det är en bil som borde passa många bilköpare. Dessutom är storleken på Grand Scenic inte så långt ifrån Espace, men Renault anser inte att modellerna konkurrerar med varandra.

Den extra sätesraden i Grand Scenic är praktiskt upp- och nedfällbar. Med fem säten finns acceptabelt benutrymme i baksätet. Med den extra sätesraden blir benutrymmet betydligt mer begränsat och de två sittplatserna längst bak är användbara för mindre barn, knappast vuxna.
 
Bland motoralternativen finns bensinfyran på 130 hk med manuell växellåda, eller 110 hk diesel med manuell växellåda eller den nya dubbelkopplingsautomaten, nu med sju växlar. Starkaste dieselmotorn (160 hk) har sexväxlad automat.

Än så länge finns bara den nya hybridassisterade versionen med 110-hästarsdiesel till ”lilla” Scenic, som alltså inte kommer till Sverige. Den är en slags lättviktshybrid, där ett 48-voltsbatteri kan hjälpa till via en elmotor på 10 kW (13 hk). Systemet sägs ge en bränsle-besparing på mellan åtta och tio procent.
 
Renault har uppdaterat säkerhetssystemen i nya Grand Scenic och erbjuder nu autobroms som griper in för att undvika påkörning i stadstrafik. Filbytes- och avståndsvarnare är däremot tillval.

Förarplatsen med stor vindruta, justerbar mittkonsol mellan framstolarna, den stora displayen, växelspakens placering och testbilens stora glastak gav en viss känsla av långfärdsbuss. Det här är en bil man gärna åker långt i.

Två utrustningsnivåer finns att välja mellan, Zen och Bose. I standardutrustningen (Zen) ingår p-sensorer fram och bak, LED-strålkastare, sjutums display med navigator, bord i baksätet, tvåzons AC och takrails. Skjutbar mittkonsol, byrålåda som handskfack, bagagenät och infällbara backspeglar är dock tillval.
 
Diskutera: Vad tycker du om Renault Grand Scenic?