Provkörning: Renault Grand Modus 1,2 TCE

Den smarta flexbilen Renault Modus har fått en ansiktslyftning. Nya stötdämpare, ny front och nytt bakparti med mer krom samt uppiffad inredning ska få fart på försäljningen.

Till Sverige kommer den enbart i en förlängd variant kallad Grand Modus som framförallt ger bilen bättre bagageutrymme. Med baksätet framskjutet i dess främsta läge ryms nu hela 410 liter bagage.

Bilen vi provkör är utrustad med en ny bensinmotor på knappa 1,2 liter men som begåvats med turboladdning för bättre vridmoment och högre prestanda. Den behöver dock varvas en del för att orka med bilen. Det innebär att bränsleförbrukningen tenderar att dra iväg långt över den deklarerade.

Ett tyvärr ganska vanligt fenomen för bilar med turbo. I resten av Europa kommer nya Modus med Renaults fina 1,5 liters dieselmotor med partikelfilter. Tanken är att den så småningom också ska säljas i Sverige men när kan generalagenten ännu inte säga.

I bensinversionen är ljudet från den lilla turbomotorn alltid närvarande och i högre farter upplever man Grand Modus som surrig, trots att utväxlingen inte är onormalt låg. Fjädringskomforten är desto bättre utan att bilen för den delen är särkskilt gungig. Grand Modus klarar även grövre ojämnheter i vägbanan utan att bli obekväm.

Den inre bredden har ökat vilket förbättrar det goda utrymmet ytterligare. Tre i baksätet blir fortfarande trångt men fyra storvuxna och allt deras bagage reser mycket komfortabelt i Grand Modus. Inte illa av en fyra meter lång bil!

Säkerhetsnivån var hög redan på förra generationens Modus som tillhörde de första småbilarna att få fem stjärnor i krockprovet hos Euro-NCAP. Det finns ingen anledning att tro att det kommer att gå sämre för den nya generationen. Nu har dessutom antisladdsystem tillkommit som standard på alla versioner i Sverige.

Den gamla Modus ingick under år 2006 i Vi Bilägares långteststall. Då kunde vi konstatera att det var fullständigt omöjligt att själv byta lampor i huvudstrålkastarna.

Det var till och med besvärligt för verkstaden och krävde att stora delar av fronten demonterades för att det skulle gå att komma åt lamporna! Notan slutade på 1 375 kronor varav lamporna kostade 96 kronor. Tyvärr lider den nya versionen av samma korkade konstruktion, vilket innebär att en köpare måste räkna in ett par lampbyten i den ekonomiska kalkylen.