Provkörning: Range Rover Evoque (2019)

Få moderna bilmodeller kan kallas stilikoner, men Range Rover Evoque är en av dem. När den kom 2011 med sin kantiga och futuristiska kaross satte den ny ton för hela Land Rover-familjen. Sedan dess har alla nya Land Rovers och Range Rovers anammat stilen.

När det nu lanseras en helt ny generation Evoque ser den nästan exakt likadan ut som föregångaren. Men titta en gång till, den gamla modellens bitvis skarpa karossveck är utslätade och nya Evoque ser snarare ut som en Velar eller Discovery i miniatyr än en uppföljare till gamla Evoque.

Den nya bilen är exakt lika lång och bred som föregångaren. Avståndet mellan hjulaxlarna har däremot växt med 21 millimeter för att ge baksätespassagerarna mer benutrymme och jo, nog är baksätet bättre än tidigare. En 192 cm lång reporter kan faktiskt sitta bakom sig själv. Det gick inte förut.

Nya Evoque byggs runt Jaguar Land Rover-koncernens nya plattform för bilar med tvärställda motorer, och det är den först med. Den kallas PTA (Premium Transverse Architecture) och blir även grund för nästa generation Jaguar E-Pace.

Den nya konstruktionen känns. Nya Evoque rör sig betydligt smidigare och bekvämare på vägen än Jaguar-kusinen som dras med gammal chassiteknik. PTA-plattan betyder också att Evoque elektrifieras. Alla motoralternativ som kombineras med automatlåda får ett mildhybridsystem som gör att förbränningsmotorn stängs av tidigare och under längre stopp. När man har foten på bromsen och hastigheten understiger 17 km/tim stängs motorn av och bilen rullar fritt. Stoppen kommer som en befrielse eftersom den fyrcylindriga dieselmotorn är en av marknadens bullrigaste. Nästa år kommer Evoque som laddhybrid.

Utöver mildhybridsystemet är Evoque fullsmetad med teknik. Interiören har samma stuk som Velar, det vill säga två pekskärmar staplade på varandra och en tredje skärm framför ratten. Även innerbackspegeln kan bli en skärm. I fenan på taket sitter en bakåtriktad kamera vars bild kan visas i innerbackspegeln, istället för den vanliga spegel-bilden. Precis som i Toyota RAV4. Här är dock bilden tydligare och eftersom kameran sitter på taket blir den inte smutsig. Evoque har dessutom fått samma system för terrängkörning som finns i de större bilarna.

Evoque har blivit en bekvämare, rymligare och mer kompetent bil. Och faktiskt även billigare. Den förväntade storsäljaren heter D180 AWD och kostar från 409 900 kr. Det är några tusenlappar billigare än motsvarande motor i den utgående modellen som dessutom hade skralare utrustning.

Diskutera: Vad tycker du om Range Rover Evoque?