Provkörning: Peugeot iOn

Det är ett stort intresse för Peugeots elbil iOn, kunderna runt om i Europa står i kö för att få köpa. Den svenska generalagenten hoppas på en tilldelning av 100 bilar under nästa år, de flesta är redan sålda på förhandsorder. Kunderna är i första hand myndigheter och företag med miljöprofil.

Men som privatperson kan du också köpa en iOn, förutsatt att du har tålamod att vänta på leverans.

Nollutsläpp
Peugeot iOn delar teknik och utveckling med Mitsubishi i-Miev och kommande Citroën C Zero. Bilarna drivs av eyy paket av litiumbatterier som via en omvandlare fördelar kraft till drivsystemet. Växellådan är enstegs automat.

Det här är inte någon hybrid, bilen drivs helt på el. Utsläppen av koldioxid är noll. Energikostnaden, enligt Peugeot beräknad till 1,5–2 kr per mil, är oslagbart billig sett till dagens höga bränslepriser. Det är just därför som Peugeot iOn är intressant.

Till skillnad från vanliga småbilar är Peugeot iOn, liksom sina syskonbilar, bakhjulsdriven med elmotorn placerad under golvet, framför bakaxeln. Det är alltså en mittmotorbil. En ny bakhjulsdriven Peugeot tillhör ovanligheterna, den förra var modell 505 som kom 1979.

Orsaken till bakhjulsdriften är att batteriet stjäl plats framtill. Tillsammans med motorplaceringen var det enklare att göra bilen bakhjulsdriven.

Ingen prestandabil
Vi ger oss ut både på motorväg och genom små franska byar strax norr om Paris. Första intrycket är att den är lättkörd som en vanlig småbil och att den är nästan ljudlös i lägre farter. Vändradien är också bra, bara nio meter. Det gör iOn lättkörd i stadstrafik.

I farter mellan 30 och 70 km/tim är accelerationen pigg. Men någon prestandabil är den inte, toppfarten är 130 km/tim.  I motorvägsfart känns den förvånande stabil för att vara så smal. Ett visst däckbuller hörs dock i högre farter.

Vid provocerad rondellkörning märks att bilen kasar på de smala framhjulen. En tendens till att släppa med bakvagnen kan också noteras. Konstruktionen med bakhjulsdrift och mittmotor kan vara lömsk vintertid. Som tur är finns antisladdsystem.

Förarmiljön påminner om andra Peugeotmodeller. I kupén ryms fyra personer med minimalt bagage, en mindre matkasse var ungefär. Det är således ingen bil för storfamiljen eller för långfärdskörning.

Räckvidden är i bästa fall 15 mil. Att ladda batteriet halvfullt tar 15 minuter, laddning till 80 procent tar en halvtimme. Fullt laddad är bilen efter sex timmar i ett vanligt eluttag med 220 volt och 16 ampere.

Värme kostar räckvidd
Men att ha på värmen eller luftkonditionering straffar sig med kortare räckvidd. Med värmen påslagen minskar kapaciteten med upp till 45 procent. Luftkonditioneringen stjäl upp till 25 procent av räckvidden.

I praktiken kommer få iOn-förare att kunna köra så långt som 15 mil utan att ladda batterierna. Vi körde 4,7 mil och efter den turen var batteriet ungefär halvfullt.

Miljövänligheten har ett högt pris. När Peugeot iOn finns att köpa nästa år kommer den att kosta minst 360 000 kronor. Det gör att bilen knappast blir ett seriöst miljöbilsalternativ för de flesta privatpersoner. För samma pengar kan man köpa en stor BMW 5-serie eller Volvo XC60 exempelvis.

Jämförbara utrymmen finns i konventionella minibilar som Suzuki Alto eller Kia Picanto, men dessa kostar under 100 000 kr.

Även om driftskostnaderna blir låga för Peugeot iOn går det knappast att köra in merkostnaden för eldriften jämfört med andra minibilar. Trots att Peugeot iOn i grunden är en miljövänligare bil, blir dess positiva klimatpåverkan rätt begränsad eftersom den inte inriktas främst till privatkunder.