Provkörning: Peugeot 508 (2011)

Det är inte ovanligt att nya bilmodeller lanseras med fyra S: större, starkare, snabbare, sportigare. Med 508 betonar Peugeot andra värden; miljötänk, bränsleekonomi, låga utsläpp, säkerhet, utrymmen.

Även när det gäller formspråket har Peugeot rundat av. Det tidigare smått vulgära gapet i fronten toppat med en gigantisk version av Peugeot-lejonet kunde framkalla rysningar hos esteter. På 508:an har lejonet blivit mindre och karossens linjer är mer harmoniska och proportionerna balanserade. Influenserna har hämtats från olika håll och nog kan man känna igen en del linjer från både Audi och andra konkurrenter.

Peugeot ersätter alltså två modeller, 407 och 607, med nya 508. 607:an gjorde så att säga slut på sig själv i Sverige redan för ett par år sen eftersom den inte tillverkades i kombiversion och det fungerade förstås inte. 407 var också dödsdömd när 308, 3008 och 5008 lanserades och hotade underifrån. De 407 SW som fortfarande saluförs hemma hos oss är lagerbilar.

Redan i april lanseras 508, både som sedan och kombi. Med sina 479 cm tar sedanen plats precis mitt emellan 407 och 607.

För svenska köpare är det kombiversionen, SW (481 cm), som gäller. Generalagenten KW Bruun räknar med att fördelningen blir 80/20 i kombins favör.

Motoralternativen blir sex till antalet, två bensinare och fyra dieslar, varav en är miljöbilsklassad. Tiden för stora bränsleslukande bensinmotorer är ute och Peugeot förklarar avsaknaden av dessa så här:

– Det är tjänstebilsmarknaden som styr. Där är man mycket miljömedveten och stora bensinmotorer är inget som är gångbart längre. Hellre låga utsläpp än många hästkrafter.

De sex motoralternativen är:
1,6 liters VTI, 120 hk och 144 g/km koldioxid.
1,6 turbo, 156 hk, 149 g/km.
1,6 e-HDi 112 hk, 114 g/km (miljöbil).
2,0 liter HDi 140 hk, 125 g/km.
2,0 liter HDi 163 hk, 149 g/km.
2,2 liter HDi, 204 hk, 150 g/km.

Nästa år lanserar Peugeot även sin omtalade dieselhybrid, Hybrid4, först i 3008 och under andra halvåret i 508.

Gott om plats
Vi började provkörningen med flaggskeppet, 508 GT HDi, 2,2 SW på 204 hästar med tiptronic-låda. Alla SW-modeller har panoramaglastak som standard och det är dessutom rejält tilltaget, 1,62 kvadratmeter. Effekten blir en mycket ljus och luftig kupé.

Utrymmesmässigt känns 508:an faktiskt något större än vad den är; det är gott om plats för baksätespassagerare även bakom storvuxna personer.

Lastutrymmet i kombin är 660 liter med uppfällda baksäten och med ryggstöden nedfällda ryms 1 865 liter på ett plant golv. Fem liter mer än i Volvo V70.

Interiören är elegant men funktionen har blivit något lidande. Instrumenten är inte optimala med hastighetsmätaren till höger och digital vägmätare som blir mycket svåravläst, särskilt när solen strålar ner genom glastaket. Och trots att bakrutan utifrån ser normalstor ut är bakåtsikten begränsad.

Med över tvåhundra hästar under huven är det förstås inga problem att snabbt komma upp i fart. Kraften är sugande stark och bilen uppträder lugnt och stabilt. Tyst går det också.

För den som inte vill lägga de dryga 300 000 kronor som 508 i toppversion kostar så finns det som sagt fullgoda alternativ. Storsäljaren borde bli miljöbilsklassade 1,6-litersmotorn e-HDi på 112 hk med sexväxlad elektroniskt styrd automatiserad manuell låda, MCP. Den blandade förbrukningen uppges till under halvlitern och utsläppet är 114 g/km. Priset är
239 900 kr. En tur med den gav också besked om att den räcker till som kraftkälla. Motorn har dessutom stopp/startfunktion, extra miljövänligt i stadstrafik.

Billigaste variant av 508 blir bensinaren 1,6 liter VTI sedan för 209 900 kr med påslag på 10 000 kr för kombin. Onekligen ett konkurrenskraftigt ingångspris men det krävs nog om Peugeot ska nå målet att sälja mellan 5 000 och 6 000 bilar per år i Sverige. Målet för de åtta månader som återstår av 2011 när bilen lanseras är 2 200 sålda bilar.

Ett annat vapen i konkurrensen är förlängd nybilsgaranti, från två till fem år. Övriga garantier är tre års vagnskada, tre års lack och tolv års rostskydd. Tre utrustningsnivåer erbjuds, Active, Allure och GT. Den sistnämnda gäller enbart stora dieselmotorn. 508 är inte krocktestad av Euro NCAP ännu.