Provkörning: Peugeot 3008 Hybrid4 (2011)

I norra Danmark får man köra bil på stränderna så det är ett bra område för att prova Peugeots och världens första dieselhybridbil, 3008 Hybrid4.

Jag ställer drivnings-vredet på 4WD, tar sikte på en hög och kör rakt in i den lösa, finkorniga sanden. Hjulen tuggar lite men bilen tar sig långsamt fram. Det är väl inte världens svåraste prov, men så länge jag kryssar omkring på stranden fungerar den elektriska fyrhjulsdriften utan problem och utan att märkas på annat sätt än med pilar på en display.

Peugeots hybridsystem består av den vanliga tvålitersdieseln på 163 hästkrafter och en automatväxlad låda i fronten och en elmotor mellan bakhjulen. Någon fast förbindelse mellan drivkällorna finns inte, elmotorn startas av elektroniska impulser.

Systemet arbetar diskret och, när jag åker från stranden och iväg genom byn, helt ljudlöst. I farter upp till 60 km/tim orkar den 37 hästar starka elmotorn mellan bakhjulen driva bilen själv. Bygatan är ett par kilometer lång och jag klarar mig på elström ända ut till stora vägen. Där är batteriet tomt och dieselmotorn startar med ett morrande.

Peugeot hävdar att bilen ska kunna köras eldriven ända upp till fem kilometer, men så långt lyckas jag aldrig få strömmen att räcka under de timmar jag är ute med 3008:an.

Laddas på en halvmil
163 dieseldrivna hästar sätter raskt fart på bilen, även om den automatiserade lådans växelbyten är en aning sega. Motorns hela kraft går inte alls åt när farten planar ut på 90 km/tim.

Pilarna på den stora displayen mitt på instrumentbrädan visar att en del överskottsenergi går in i batteriet. Under bra förhållanden behöver dieseln bara gå en halvmil för att ladda batteriet till 80 procent. Resterande återladdning sker huvudsakligen när jag bromsar eller släpper gasen. Då förvandlas elmotorn till en generator.

Hybriden är inte knepigare att köra än en vanlig automatväxlad 3008. Jag kan välja drivning själv med en ratt på mittkonsolen. ZEV står för Zero Emission Vehicle (nollutsläppsbil) och kopplar in elmotorn om bilen körs tillräckligt sakta och det finns tillräckligt med ström.

Mellan byarna i norra Danmark är det tillräckligt långt för att jag ska kunna åka eldrivet när det dyker upp kåkar vid vägkanten. Det känns ansvarsfullt!

På krokigare vägavsnitt ställer jag däremot vredet på ”Sport”. Då jobbar dieseln på högre varv och tar hjälp av elmotorn för att accelerera lite rappare. Med sammanlagt 200 hästar och uppåt 500 Newtonmeters vridmoment till förfogande går 0–100 km/tim att avverka på 8,5 sekunder.

Mesta tiden får dock drivningsvredet stå på ”Auto” och då sköter bilen fördelningen av diesel- och elhästar själv.

0,4 liter/mil
Enligt Peugeot ska 3008 Hybrid4 klara sig med 0,4 l/mil men så snålt lyckas jag aldrig köra, trots att jag snart lägger mig till med en ny körstil. Hårda accelerationer är det inte tal om och istället för att använda bromspedalen låter jag elmotorn/generatorn ta ned farten i god tid innan korsningar och rondeller. Motorbromsen är så kraftig att bilen lätt rullar till stopp.

På varvräknaren finns ett område som heter ”ECO” och där ska en visare helst ska befinna sig hela tiden. Med hjälp av alla system och en nästan överdrivet mjuk körning stannar min förbrukning på 0,48 l/mil. Det är väl inte så imponerande – när jag kör mera normalt ökar åtgången av diesel direkt med någon deciliter per mil.

Peugeot 3008 Hybrid4 är inte uppseendeväckande snål, men vitsen med hybriden är kanske inte i första hand att spara soppa. Att med en och samma bil kunna åka helt utsläppsfritt i känsliga miljöer, ta sig fram i lösan sand eller busa iväg med 200 glada hästar är frihet.

3008 Hybrid4 är bara början. Både Peugeot och Citroën planerar att använda tekniken i flera modeller. Elmotorn ingår i en modul som ska passa till sju olika bilar. 508 blir nästa hybrid från Peugeot och Citroën DS5 kommer också i en hybridversion.

Ännu en fördel med Hybrid4-systemet är kostnaden. Peugeot 3008 Hybrid4 blir bara cirka 60 000 kronor dyrare än den vanliga 163-hästars dieseln. Det är prisvärt!