Provkörning: Opel Astra Sports Tourer 1,4 Turbo (2010)

Förr i världen hette de Caravan. Sedan blev det kombi. Men numera kallas Opels familjeskåp för Sports Tourer.

Tanken bakom den uppiffade kombibeteckningen är, får man anta, ett försök att ändra synen på bilarna. De ska mer uppfattas som spännande och eleganta livsstilsmarkörer än som gråtrista familjetransportörer.

Opels första kombi i den nya flashigare skolan var Insignia Sports Tourer. Det är en bil där massor av utrymmen och praktisk användbarhet, fullt medvetet, offrats för de utstuderat svepande karosslinjerna.

I fallet Astra Sports Tourer har designteamet valt att gå lite varligare fram och hittat en vettigare balans mellan funktion och utseende.

Resultatet har bland annat blivit att den nya Astra-kombin har en större maximal lastvolym än den 21 centimeter längre Insignian; 1 550 liter mot 1 530. Med uppfällt baksäte ryms dock 40 liter mer i Insignia.

Jämfört med vanliga Opel Astra är Sports Tourern förlängd med nästan tre decimeter och mäter 470 centimeter mellan stötfångarna. Alla extra centimeter har satsats på bagageutrymmet, som är både generöst och väldisponerat. Lastlängden med fällda bakre ryggstöd är hela 183,5 centimeter, en klart konkurrenskraftig siffra i storleksklassen.

Smart inrett
Men Opelns bagagerum är inte bara rymligt, utan också smart inrett. Här finns såväl kasskrokar som lastöglor och sidofack för småprylar. Under det dubbla golvet döljer sig dessutom ett stort extra utrymme, där bland annat insynsskyddet kan förvaras när det inte används.

En annan bekväm finess är att baksätenas ryggstöd med en enkel knapptryckning kan fällas direkt från lastutrymmet. FlexFold, som Opel kallar systemet, kostar 1 500 kronor extra om man väljer basutförandet Enjoy och ingår i priset på den mer påkostade Sport-versionen.

Som tillval, för 750 kronor, finns också en listigt utformad vikbar bagagerumsmatta. Den skyddar inte bara lastutrymmets inklädnad, utan även öppning, bakre stötfångare och de nedfällda bakre ryggstöden. En vettig investering.

Instängd känsla
Tyvärr är baksätet inte lika lyckat som lastutrymmet. Varken insteg eller benutrymme kan matcha de bästa konkurrenterna, trots att Opeln är klart längst i klassen.

Jämfört med exempelvis Volkswagen Golf, Ford Focus och Peugeot 308 SW är Astra-kombin ungefär 20 centimeter längre och den klår till och med nya Volvo S60 med sju centimeter.

En annan negativ sida hos Astras baksäte är att det, på grund av karossens höga sidolinje, ger en instängd känsla och det brukar inte barn gilla. De vill kunna se ut för att trivas på färden och fin utsikt är inte Opelns bästa gren.

Då är det lättare att uppskatta de fina köregenskaperna. Bilen har ett brett register och erbjuder såväl kvicka kurvegenskaper, stabil väghållning som behaglig riktningsstabilitet. Det gör att den klarar provslingans alla utmaningar, från krokiga och knaggliga bergsetapper till snabba släta motorvägar, med beröm godkänt.

Intressanta tillval
Sports Tourern är byggd på samma chassi som vanliga Astra och det innebär, förutom fina köregenskaper, även en behaglig åkupplevelse. Såväl fjädrings- som ljudkomfort imponerar och hör till de bättre i klassen.  

Vår provbil var dessutom extrautrustad med Opels FlexRide-fjädring (à 9 900 kronor) som kan ställas i tre körlägen: Standard, Sport och Tourer. Det förfinar ytterligare kör- och åkupplevelsen, men känns inte helt nödvändigt med tanke standardchassits fina egenskaper.

Apropå körsäkerhet är det bra att veta är att elektronisk släpstabilisering är standard på alla Astra Sports Tourer. Det fungerar ihop med antisladdsystemet och motverkar wobbling och annan instabilitet som kan förekomma när en hus- eller släpvagn kopplas till bilen.

Den nya Opel-kombin är hyfsat utrustad i redan basutförandet Enjoy. Om inte det skulle räcka finns Sport-paketet för 17 000 kronor. Då får man en mer fullödigt utrustad bil, samtidigt som grundpriset sticker iväg till 203 900 kronor för den provkörda 1,4-litersturbon.

Förlängd garanti
Det som vill kosta på sig ytterligare lite extra har en del intressanta tillval att välja bland. Ett exempel är Opel Eye (5 900 kr), som via en kamera håller reda på vilken fartgräns som gäller och samtidigt fungerar som avåkningsvarnare.

Xenonstrålkastare som anpassar ljusbilden efter rådande körsituation är tillval för 9 900 kronor, fabriksmonterad dragkrok kostar 5 900 kronor, navigator 13 000 kronor, elsollucka 9 300 kronor och p-sensorer fram och bak går på 4 900 kronor.

Jämfört med föregångaren är den nya Astra-kombin drygt 10 000 kronor dyrare. En liten tröst i sammanhanget är att Opel förlängt nybilsgaranti till fem år.

Det är positivt för ägandekostnaderna på två sätt: reparationskostnaderna blir lägre och andrahandsvärdet högre.