Provkörning: Opel Adam (2012)

Enligt de marknadsanalytiker Opel lyssnar på  kommer antalet trendmedvetna storstadsmänniskor som vill köpa bil att öka kraftigt under kommande år. Det är för dem som nya Adam har skapats. Under skalet är det en väldigt konventionell bil men formgivningen är pigg och kundens möjlighet att själv välja utrustning och färgkombinationer i det närmaste oändlig.

Karossen finns i tolv färger. Adam kan sedan fås med taket i tre alternativa kulörer plus en version med glastak. Även insidan av taket kan varieras. En version har en "stjärnhimmel" i form av små LED-lampor i taket. Speciella plastbitar i sex olika färger kan fästas på fälgarna för att variera deras utseende och listan över tillgängliga elektroniska tillval kan göras nästan ändlöst lång.

Den traditionella strukturen med utrustningsnivåer i två eller tre steg har här ersatts av olika sinnesstämningar (på engelska "moods"). Adam erbjuder tre varianter: JAM som ska vara okonventionell, trendig och färgstark. GLAM för en elegant och sofistikerad atmosfär samt SLAM som har en sportig framtoning.

Hur sportigt det blir i praktiken visar sig när vi tar ut en Adam Slam på provtur. Motorn är den starkaste som inledningsvis erbjuds i modellprogrammet. 100 hästkrafter räcker naturligtvis till i en bil som väger strax över 1 100 kg men någon sportig körupplevelse får man inte. Styrningen är relativt okänslig och växelföraren slapp i handslaget.

När trafiken lättar och farten stiger blir vi snabbt varse ett av Adams stora problem. Motorn surrar rejält redan i 90 km/tim och i motorvägsfart ylar den infernaliskt! En sexväxlad låda står högt på önskelistan men någon sådan kommer inte förr-än bilen senare presenteras med en turbomatad, direktinsprutad trecylindrig bensinmotor. Först då kan det eventuellt också komma en automatlåda. Att någon sådan inte finns i modellprogrammet från start är naturligtvis en brist för en utpräglad stadsbil.

Adam är liten och därav följer naturliga inskränkningar i utrymmet för människor och bagage. Men där vi under senare år sett extremt effektivt volymutnyttjade konkurrenter som VW Up, har Opel valt en annan väg med Adam. Här har design gått före allt annat vilket gjort baksätet för trångt för vuxna och bagageutrymmet minimalt. I bästa fall rymmer det 170 liter (Up lastar 251 liter) men om Adam utrustats med det synnerligen välljudande högtalarsystemet från Infinity stjäl en sub-bas ytterligare 75 liters volym vilket lämnar kvar 95 liter för bagage. Det är i klass med vad som får plats i ett par packväskor på en motorcykel.

Instrumenten är inte alltid så lätta att se. Ratten är justerbar och när jag (180 cm) sitter med den som jag vill, skymmer överdelen av rattkransen det mesta av hastighetsmätaren. Som väl är går det också att få farten digitalt visad i färddatorns display mitt emellan mätartavlorna. Kring den på mittkonsollen placerade pekskärmen för multimediasystemet sitter en rad små kontroller för bland annat elvärme i ratten, vilket är skönt, samt ett extremt lättgående ”city-läge” för styrningen vilket knappast känns nödvändigt.

Först därunder återfinns reglagen för värme och ventilation. Där är det inte lätt att se vad man gör med händerna. För den som till exempel snabbt vill vrida upp mer luft på vindrutan, är det allt säkrast att stanna och åtgärda detta. I alla fall innan man lärt känna sin Adam.

Framstolarna är små men ger stöd även för större kroppar. Den korta hjulbasen ger dock en lite struttig gång på ojämn väg. Köregenskaperna är lite oroliga och Adam växlar mellan under och överstyrning när man pressar den. Antisladdsystem är dock standard. Det griper in resolut och bromsar kraftigt in bilen innan några farligheter hinner uppstå.

Hur modern är Adam? Finesser som trådlös uppkoppling mot Android- och Apple-telefoner känns förstås nutida men samtidigt är det lite ovanligt att lansera en ny modell i dessa tider utan att ha några intressanta miljöalternativ eller några innovativa säkerhetssystem.

Opel säger att man studerar automatisk kökrocksbroms men ännu inte har någon lösning färdig. Förbrukningen ligger över konkurrenternas. Det finns dock stopp/start-teknik som alternativ men det är inte klart om Opel kommer att utrusta de svenska bilarna med det som standard eller om ecoFLEX blir tillval. En snålare motorfamilj anländer nästa år men någon el- eller gasdriven version är inte aktuell.

Priserna är inte satta men om Opel sneglar mot Fiat 500 lär Adam hamna strax under 150 000 kronor. Det är väldigt mycket pengar för en väldigt liten bil med begränsat användingsområde och osäkert andrahandsvärde.

Diskutera: Vad tycker du om Opel Adam?