Provkörning: Nya Ford Kuga (2013)

Ford själva räknar med att upp mot 75 procent av alla Kuga kommer att säljas i tvåhjulsdrivet utförande. Som en PR-man uttryckte det: ”Det mesta terrängkörning den här bilen kommer att råka ut för är att forcera en och annan trottoarkant när barnen ska lämnas vid skolan!”

Om det är en riktig analys, är det logiskt att nya Kuga saknar finesser för terrängkörning så som låsbara diffar, lågväxel och liknande som vi hittar hos konkurrenterna.

Istället har Ford satsat på att fylla bilen med modern, aktiv säkerhetsteknik som automatisk kökrocksbroms, adaptiv farthållare, trötthetsvarnare, skyltläsare och vingelvarnare. De här säkerhetsfinesserna är inte standard men Ford erbjuder det mesta man behöver i ett prisvärt paket för 4 600 kronor.

Kuga är en suv i mellanklassen och är nära släkt med Ford C-Max och Focus. Den nya generationen Kuga har vuxit och blivit åtta cm längre än sin föregångare men axelavståndet är detsamma, det vill säga 2 690 mm.

Den ökade totallängden har främst kommit bagageutrymmet till del. Ford uppger att kunderna klagade på lastutrymmet i föregående Kuga och har därför valt att satsa på att ge den nya modellen 40 liter ytterligare utrymme i skuffen.

En av bilens nya finesser är att bakluckan kan öppnas genom att man viftar med foten under bakändan på bilen. Praktiskt om man kommer med famnen full av saker som ska lastas. Det förutsätter dock att man har bilens nyckel i fickan, har köpt till det nyckellösa låssystemet och den elektriska (och enerverande långsamma) bakluckeöppningen.

Vi provkör kuga i fyrhjulsdrivet utförande med tvåliters dieselmotor på 163 hk, den starkaste dieselmotorn som erbjuds. Det är en modern och smidig maskin som ger god dragkraft och rimlig bränsleförbrukning, såväl med manuell som automatisk växellåda.

Chassit är bra avfjädrat och ger en god kompromiss mellan kontroll och komfort. Styrningen har fin känsla för biltypen men visst känns det att detta är en relativt stor bil med hög tyngdpunkt, speciellt när vägen svänger.

Ford har utrustat Kuga med ett system man kallar ”vridmomentsfördelning” som ursprungligen  utvecklades för sportiga Ford Focus RS. Tekniken lägger automatiskt en lätt bromsverkan på de inre hjulen i snabba kurvor och ska därmed göra bilen mer följsam genom svängen. Blir körningen alltför inspirerad finns naturligtvis också säkerhetssystem som griper in och bromsar.

Interiören är ny och egen men liknar den i C-Max, Focus och flera andra Ford-modeller. Instrumenten är tydliga och goda justeringsmöjligheter av stol och ratt ger förutsättningar för de flesta att få till en bra körställning.

Färddatorns manövrering är till att börja med rejält förvirrande men efter en stunds fipplande lär man sig behärska den. Multimediaanläggningen har alldeles för många och röriga knappar och den lilla och ganska oskarpa 5-tums navigationsskärmen börjar kännas föråldrad.

Stereon döljer en säkerhetsfiness som Ford kallar SYNC. Om någon av krockkuddarna aktiveras och bilen är uppkopplad via Bluetooth mot en mobiltelefon, ringer SYNC själv upp SOS, larmar och lämnar GPS-koordinater som berättar var bilen befinner sig. 

Euro-NCAP har nyligen krocktestat Kuga och ger den fem stjärnor.

Konkurrensen i klassen är hård. Nyligen har Mitsubishi och Honda presenterat nya versioner av sina mellanklass-suvar och Toyota RAV4 kommer inom kort i nytt utförande. Ford har dock möjlighet att locka till sig nya kunder med hjälp av sitt ambitiösa säkerhetsprogram.

Kuga är en på många sätt god kompromiss. Den som vill ha ett fordon för avancerad terrängkörning har inget att hämta här men för vardaglig grus- och halkkörning duger Kugas fyrhjulsdrift gott. Många väljer den här biltypen för att man vill ha en hög dragkapacitet och fyrhjulsdrivna Kuga med dieselmotor är godkänd för att dra upp till 2 100 kg.

Det bästa ekonomiska valet gör dock den som skippar det där med fyrhjulsdrift och nöjer sig med en framhjulsdriven Kuga. Med 150 hk bensinmotor kostar då bilen från 226 500 kronor.

Diskutera: Vad tycker du om nya Ford Kuga?