Provkörning: Nissan X-Trail (2015)

Nu kompletterar Nissan nya X-Trail med den  bensinmotor, DIG 163, som först lanserades i Qashqai. Det är en direktinsprutad fyrcylindrig turbomotor med behärskad volym på 1,6 l. Den ger ändå 163 hästkrafter och ett skapligt vridmoment, 240 Nm mellan 2 000 och 4 000 v/min.

Efter en förhållandevis kort provkörning på bitvis kurviga vägar på gränsen mellan Schweiz och Frankrike, tycker vi att motorn har tillräcklig ork för familjens vardagskörning.

Den sexväxlade manuella växellådan har ganska hög utväxling på femman och sexan, vilket känns när man ska öka farten från omkring 100 till maximalt godkända 130. Och då växlar man gärna ner till femman eller fyran. Men hur bråttom ska man ha? Toppfart och acceleration blir allt mindre viktigt. Kör man däremot ofta med tunga släp är dieselmotorn att föredra.

Ser vi till miljöprestanda så ska bensinturbon nöja sig med låga 6,2 l/100 km i blandad körning. Det är extremt bra för en så pass stor bil. Nya X-Trail är bara 1,7 cm längre, tre cm bredare men aningen lägre och framför allt 90 kg lättare än tidigare modellen.

Det har man lyckats med genom att i den med Renault gemensamt utvecklade plattformen som kallas CMF, använda 49 procent ultrahöghållfasthetsstål. Bakluckan, som är en rejäl bit, är av komposit.
 
Nissan har nu bytt fot och  kallar också X-Trail för en crossover och inte för en suv. Skillnaden är att X-Trail numera har ett betydligt mjukare utseende och har mer en karaktär av en familjebil. Ett alternativ till en vanlig kombi. Det gäller särskilt senaste versionen som har försetts med bensinmotor.

 X-Trail 4x2 finns nämligen bara med framhjulsdrivning. Och även med dieselmotor och 4x4  har Nissan plockat bort lågväxel. Det är lite överraskande.  X-Trail har ju gjort sig känd som en pålitlig och effektivt dragare för en särskild kategori bilägare – de som kör med hästtrailer.
 
Trenden är just att vi får se allt fler crossovers och färre suvar, om man med suv menar en bil med viss förmåga på kniviga väglag, till exempel en lerig åker.

Nytt på X-Trail är att man kan få två extrasäten längst bak. Tillägget är sju tusen kronor. Man får nog se det som en möjlighet att få plats med ytterligare två barn eller kanske två kortvuxna personer där bak. Rymligt är det inte. Det skjutbara mittsätet ger viss möjlighet att justera utrymmena. När extrasätena inte används fälls de ihop och bildar ett plant lastgolv.

 X-Trail klarade fem stjärnor i Euro NCAP:s tester, men autobroms i stadstrafik är inte standard. Den testade bilen var extrautrustad med kollisionsvarning med autobroms, vilket gav extra poäng.
Autobroms borde vara standard i alla utrustningsnivåer, inte bara i de två dyrare.

Diskutera: Vad tycker du om Nissan X-Trail?