Provkörning: Nissan Qashqai E-Power (2022)

Hybridens grundidé är att låta en el- och en förbränningsmotor samarbeta för att höja bränsleeffektiviteten. Systemet omvandlar rörelseenergi till elektrisk i utförslöpor och vid inbromsningar och låter förbränningsmotorn jobba inom sitt mest effektiva belastningsområde.

När föraren behöver accelerera kopplas elmotorn in för att assistera. Hybridiseringen sänker förbrukningen med 20–30 procent. Förutom kostnaden för det avancerade drivsystemet har nackdelarna hittills handlat om ofta ganska mediokra prestanda och ibland irriterande högt motorvarv vid acceleration.

Nissan gör nu en radikal omstöpning av konceptet i hybridversionen av Qashqai. En elmotor får ensam sköta drivningen och en synnerligen avancerad bensinmotor driver generatorn som alstrar elektriciteten som dels driver bilen direkt och dels mellanlagras i ett litiumjonbatteri.

Vad är då poängen med detta? Den Nissantekniker jag frågar erkänner utan omsvep att lösningen egentligen inte ger någon större effektivitetsvinst jämfört med konkurrenternas hybridsystem. Uppsidan handlar istället om körkomfort.

När en elmotor står för drivningen slipper man många av förbränningsmotorns nackdelar. Vridmomentet finns tillgängligt direkt från start och smidigheten vid precisions-manövrer är oslagbar.

Qashqai E-Power känns som en elbil att köra. Även om accelerationen mattas något i högre hastigheter är det här är en riktigt pigg bil. I stadstrafik sker stora delar av framfarten enbart på eldrift. När bensinmotorn väl drar igång sker det diskret tack vare aktiv bullerdämpning. I bagageutrymmet finns högtalare som spelar upp motorbullret i motfas vilket enligt Nissan sänker kupébullret väsentligt. Tekniken liknar den hos moderna brusreducerande hörlurar.

För övrigt känns Qashqai igen. Den senaste generationen är lätt att trivas i och enkel att ta till sig. Effektiv packning ger bra utrymmen trots en relativt kompakt kaross. Förarmiljön fungerar utmärkt och köregenskaperna är trygga om än inte särskilt inspirerande. Provbilen var i topputförandet Tekna+ med lite lyxig aura i kupén men sitt- och fjädringskomforten hamnar någonstans bland de medelmåttiga.

Men så var det då det där med effektiviteten. Trots sin avancerade bensinmotor med variabel kompression har E-Power en deklarerad förbrukning på 5,4 l/100 km. Det är bara en deciliter mindre per mil än den mildhybrid-Qashqai som rullar i Vi Bilägares långteststall.

Förbrukningen för E-Power ligger också ganska nära de 5,8 l/100 km som storsäljaren Toyota RAV4 drar i hybridversion. Qashqai må vara piggare och smidigare att köra men RAV4 är fyrhjulsdriven, en egenskap som inte går att få i hybridversionen av Qashqai. Det blir upp till kunden att prioritera.