Provkörning: Nissan Qashqai (2011)

Allting går att sälja med mördande reklam men inte hur länge som helst. Till slut nås en punkt när produkten måste upp till bevis i verkligheten. Det stadiet har Qashqai passerat med råge – och överlevt framgångsrikt.

Nu lanseras alltså en uppdatering av modellen som fått en ny dieselmotor som är mindre, snålare men lika kraftfull som föregångaren. Ny är förresten en sanning med modifikation, det är Renaults 1,6-liters dCi-motor som redan suttit i Megane och Dacia Duster ett drygt år. Qashqai kan nog behöva lite reklamstöd för att övertyga kunderna om det nya.

Å andra sidan har modellen redan en position på marknaden och det räcker förmodligen med en modest förnyelsegrad för att hålla ställningarna. Förstärkt med reklam som talar om att detta är ”storstadsdjungelns okrönte konung” och att ”tråkiga vardagsturer förvandlas till spännande äventyr”.

Nissan tar åt sig äran av att ha skapat det nya segmentet, crossover (blandning mellan suv och kombi), när Murano lanserades 2002 i USA. Med Qashqai och senare Juke i produktportföljen utnämner man sig till crossover-kungar.

Qashqai finns i två versioner, en femsitsig och Qashqai +2 där siffran står för två extra sittplatser längst bak. Båda varianterna finns ute i bilhallarna sedan en dryg månad med 1,6-litersdieseln på 130 hk. Dock utan stopp/start-system, vilket innebär att utsläppet koldioxid är 129 gram per kilometer och förbrukningen 4,9 liter per 100 km.

Planen var att Qashqai med 1,6-litersdieseln skulle ha lanserats miljöbilsklassad (under 120 gram) redan från start men jordbävningen i Japan försenade leveranserna av stopp/start-systemet. Nissan valde att trots det köra igång försäljningen.

– Den nya motorn är i sig ett så stort steg i den tekniska utvecklingen så vi beslutade att inte vänta med lanseringen, säger Pierre Loing på Nissan Europe.

Inte många stopp
Svenska kunder som vill ha Qashqai som miljöklassad får ge sig till tåls till februari. Då kommer modellen med stopp/start som standard och förbrukningen sjunker till 4,5 liter/100 km med ett koldioxidutsläpp på 119 gram/km.

Priset blir måttliga 2 500 kronor högre, vilket är försumbart med tanke på att miljöbilsklassningen ger fem års skattebefrielse och ett renare miljösamvete.

Vid provkörningen hade Nissan fått fram Qashqai med stopp/start men sanningen att säga märktes inte så mycket av systemet under själva körningen. Trots att motorn var varmkörd slog den av förvånansvärt sällan vid stopp.

Effektmässigt är den volymmässigt mindre och därmed snålare motorn lika vass som 2-litersdieseln som den ersätter, både sett till vrid och topphastighet. Det förstnämnda är riktigt bra, 320 Nm från 1 750 v/min. Tills vidare behåller dock Nissan 2-litersmotorn eftersom den till skillnad mot 1,6:an kan fås med automatlåda.

Around View Monitor är ett tillskott på utrustningslistan till Qashqai. Det handlar om ett antal kameror på utsidan av bilen som ger föraren 360-graders koll när han ska fickparkera.

AVM projicerar en bild från fågelperspektiv till en skärm på instrumentpanelen och i princip ska man kunna manövrera bilen enbart genom att titta på skärmen. Ett test av AVM avslöjade att det funkar bra, efter viss tillvänjning.