Provkörning: Nissan Micra DIG-S (2011)

Bilvärlden har begåvats med ett nytt begrepp, ”grammare” som med en siffra framför anger hur många gram koldioxid bilen släpper ut per kilometer. Den magiska gränsen är som bekant 120 g/km, under den innebär miljöklassning och skattebefrielse i fem år.

Nissan Micra DIG-S är en 99-grammare och därmed med råge under miljögränsen.

Miljöklassad är även den första versionen i Micras fjärde generation som kom för ett halvår sen och som testades i Vi Bilägare nr 12/11 mot Kia Picanto. 115 gram koldioxidutsläpp per kilometer.

Men vill man ha mera effekt och mindre utsläpp i sin Micra så kan man sedan i augusti välja DIG-S istället. Motorvolymen och cylinderantalet är desamma men för övrigt skiljer det sig en hel del jämfört med 1,2L: 98 hästkrafter mot 80, bättre vrid (142 Nm mot 110), topphastighet 180 km/tim istället för 170 och, framför allt, en förbrukning på 4,3 l/100 km mot 5,0, vilket innebär 16 gram mindre utsläpp av koldioxid per kilometer.

Två nivåer
Förklaringen till skillnaderna stavas kompressor. Nissan kunde valt ett annat spår, diesel med turbo, för att strypa förbrukning och utsläpp ännu mer.

Avgörande för att det blev en bensinare med överladdning var dels att man redan hade en liten nätt bensinmotor i basmodellen att jobba vidare med, dels att en diesel kostar mer och därmed ger ett högre totalpris för bilen.

Prislapparna skiljer sig förstås mellan basmodellen och DIG-S som kostar 10 000 kronor mer än 1,2L (163 990 kr i utrustningsnivå Tekna). Det borde dock inte avskräcka dem som en gång för alla bestämt sig för att det är en Micra de ska ha.  

Micra DIG-S (beteckningen står för Direct Injection Gasoline-Supercharged, direktinsprutad bensinare med kompressor) finns i två utrustningsnivåer, Acenta och Tekna, av vilka den förstnämnda är något enklare. Båda varianterna har stopp/start-system som standard.

Ingen turbokick
Minst 3 000 varv/minut krävs innan man märker något av kompressorn ute på landsvägen och det som händer då är inte precis att jämföra med en turbokick. Men extrakraften räcker gott och väl för att göra trygga omkörningar.

Micra är så klart ingen utpräglad långfärdsvagn men faktum är att fyra vuxna får bra med plats och takhöjden är det sannerligen inget fel på. Det är dock i stadstrafik som man upplever de riktigt stora fördelarna med den här lilla bilen (3,78 meter). Pigg, smidig och med väldigt bra runt om-sikt.

Micra Tekna har dessutom ett parkeringspaket som standard. Det innefattar p-sensorer bak och ett platsmätningssystem som ger besked om utrymmet är tillräckligt för en fickparkering.

Nissan Micra byggs numera i Indien för hela den globala marknaden. Modellen har 28 år på nacken och blev första japanska bil att få utmärkelsen Årets Bil 1993.

De första åren kritiserades den för dålig krocksäkerhet; senast Micra krocktestades av Euro NCAP fick den fyra stjärnor, bättre men inte i paritet med de bästa konkurrenterna som har fem.