Provkörning: Mitsubishi Lancer Evolution VIII

Mitsubishi är i skriande behov av en modell som kan stänka lite glamour över märkets mer vardagliga bilar. Under 1990-talet gjordes halvhjärtade försök med sportkupén 3000 GT och lyxbilen Sigma, men på senare år har det varit tomt på toppen.

Samtidigt har framgångarna i rally givit märket hög status och tävlingsbilen Lancer Evolution är en ikon för många. För några år sedan såldes en version laglig för körning på vanliga vägar, Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition. Det krävde emellertid kostsamma specialarrangemang för Mitsubishi eftersom bilen inte var helbilsgodkänd.

Nu kommer för första gången rallybilen i ett utförande som från början är godkänt för gatan och Mitsubishi har dessutom passat på att vässa vagnen på ett antal punkter.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII kommer egentligen bara till sin rätt när man störtdyker in i tvära kurvor och drar med lätt sladd ut ur de samma. Man bör enkelt uttryckt vara så koncentrerad på körningen att man inte bryr sig om interiörens simpla utförande eller den närmast totala bristen på komfort. Finns det verkligen en marknad för så endimensionella bilar? Mitsubishi är övertygade, rallyjärnet ska vara firmans kuttersmycke för 379 900 kronor.

En rejält tilltagen turbo med laddluftkylare lockar 265 hästkrafter ur den fyrcylindriga tvålitersmotorn. Accelerationen från stillastående ger närapå pisksnärtskador, inte minst tack vare fyrhjulsdriften som i Lancer Evolution VIII är mer avancerad än någonsin. Med en knapptryckning kan föraren justera kraftfördelningen så att den passar för asfalt, grus eller snö. Dessutom finns ett system kallat AYC (Active Yaw Control, närmast aktiv girkontroll) som portionerar kraften mellan bakhjulen vid kurvtagning.

AYC hämtar information från bilens rörelser runt sin egen axel, sidokrafter, rattrörelse och gaspådrag. Samma parametrar som används för antisladdsystem, till exempel ESP. Något sådant har inte Lancer Evo VIII men Mitsubishi menar att fyrhjulsdriftsystemet kompenserar behovet. Det vore bättre att erkänna att AYC och de övriga systemen är konstruerade för att bilen ska vara snabbast i varje läge, inte för att rädda den förare som passerat gränsen för väghållningen.

I praktiken ger det fenomenala vägegenskaper, det känns verkligen hur systemen samverkar för att ta bilen så effektivt som möjligt genom kurvorna.

Provkörningen äger rum i norra Wales, men tyvärr är inte vägarna avlysta rallysträckor. De är så smala och sikten så dålig att allt över 50 km/tim känns som rysk roulette.

På större landsvägar och motorvägar är det roligare att åka buss än att köra "Evo-åtta". Det studsar och bullrar och stolen, som ger fint stöd vid hårdkörning, är obekväm och hård.

Behållningen blir i stället att läsa de walesiska vägskyltarna. "Camerâu cyflymder" betyder till exempel fartkamera och i Wales duggar de tätt. Ytterligare ett skäl att hålla igen!
 

Testad i Vi Bilägare nummer: 5/2004