Provkörning: Mercedes E-klass (2013)

Ansiktslyftningar är inget ovanligt för Mercedes-Benz men de brukar vara diskreta. Bästa exemplet är kanske hur den nedtonade S-klass (W202) från 1998 ändrades inför 2002 års utgåva.

I höst kommer en ny S-klass men några av de tekniska nyheterna i den finns redan nu i den ansiktslyfta versionen av E-klass, "taximersan", och här är det inte fråga om förändringar man måste leta efter för att upptäcka.

Front- och bakparti är kraftigt omgjorda, med nya strålkastare/baklampor, nya stötfångare (de främre med luftintag i Ferrariklass och nu utan lampor), ny motorhuv och nedanför den en kylargrill som ser olika ut beroende på utförande.

Precis som på C-klass har Avantgarde en grill med sportig framtoning, två rejäla kromribbor och en stor stjärna mitt i. Standard och Elegance får en mer klassiskt elegant Mercedesgrill och med den kromade stjärnan sedvanligt placerad i motorhuvens framkant.

De markerade ridbyxlåren över bakskärmarna har fasats bort. I mitt tycke vann E-klass på operationen. Skarpögda upptäcker nytt i interiören, exempelvis att föraren nu har tre och inte fem instrumentrundlar framför sig, att klockan placerats mellan ventilationsgallren mitt på panelen och att själva panelen och även ratten fått modifierade linjer. Displayen för det omfattande infotainmentsystemet COMAND har dels större skärm än tidigare, dels ny, distinkt grafik. Grundfunktionerna och -greppen har inte ändrats.

Val- och kombinationsmöjligheterna har ökat och man ska i princip kunna få vilken färg, klädsel, utrustning och stil till vilken motorversion och modellnivå som helst. Det torde betyda ett oändligt antal kombinationer.

Omkring en miljard euro har åtgärderna kostat. Nuvarande E-klassgenerationen W212 har sålts i cirka 600 000 exemplar och kombin i cirka 100 000 sedan starten 2009 (E-klass alla generationer är uppe i 13 miljoner). Rejäla siffror, men faktum är att Mercedes-Benz, som en gång skapade den här klassen med stora, komfortabla och slitstarka sedanmodeller, blivit omkört av BMW 5-serie och Audi A6 i försäljning.

Under skalet finns mycket nytt. E-klass, och många andra bilar på denna nivå, är så oerhört proppade med finesser att ett par timmars provkörning inte räcker för att mer än skrapa på ytan. Mercedes har samlat armadan av säkerhets- och komfortteknikaliteter under devisen ”Intelligent drive”, här ett smakprov på det smörgåsbordet:

BAS PLUS med konstantsfart-assistent, aktiv kurshållningsassistent, PRE-SAFE bromsar med fotgängarigenkänning och automatisk stadsbromsfunktion (upp till 50 km/tim), DISTRONIC PLUS med styrningsassistent, aktiv dödvinkelassistent, PRE-SAFE Plus, 360-graderskamera, aktiv parkeringsassistent som också kan parkera bilen vinkelrätt in i p-fickor, Attention Assist med förbättrat verksamhetsområde, COLLISION PREVENTION ASSIST, trafikskylt-igenkänning med större register än tidigare…

På ett flygfält provade jag under ledning av Frank-Werner Mohn, systemansvarig (”Jag har mer eller mindre bott i Arjeplog i flera år, fantastiskt, fantastiskt!”) hur stadsbromsfunktionen och den aktiva mötesassistenten fungerade. Vi körde under tämligen okoncentrerade former en E-klass mot en leende provdocka och jag var säker på att smällen skulle komma – det gjorde den inte för bilen tvärnitade av sig själv. Bromsningen sker inte bara inför föremål framför bilen, en ny funktion gör också att systemet ser åt sidorna och vidtar lämplig åtgärd.

Nästa moment var skarpt läge; en E-klass med en riktig, levande förare kom allt närmare oss till mötes medan vår bil obevekligt gled över i motstående körfält och … pang! Nej, inte alls, genom att bromsarna på höger sida nöp åt alldeles beräknat mycket gled vår bil undan mjukt och odramatiskt från den otäcka situationen. Hoppas att grabben i bilen mitt emot hade bra traktamente!

LED-insatserna är inte bara distinkta från utseendesynpunkt, de inrymmer alla ljusfunktioner framåt och trollar med ljuskäglan så att man kan köra med påslaget helljus nätterna igenom medan ljuset anpassar sig efter och – det är detta som är det märkliga – runt mötande och upphinnande trafik. När det kommer en bil (eller flera)  skärmas ljuset helt enkelt av just där medan övrigt helljus behålls. Betydligt mer avancerat än automatisk nedbländning.

Jag körde E 250, en ny bensinmotorversion med turbo, volym två liter och effekt 211 hk. Den gick fantastiskt mjukt, råstarkt och tyst och kan säkert förändra den klassiska dieselstämpeln på E-klass en smula.

I övrigt: hög åkkomfort, låg ljudnivå, väl avvägd fjädring, solid känsla och tilltagen prislapp. Men dyr? Egentligen? Jag vet inte det.

Diskutera: Vad tycker du om uppdaterade Mercedes E-klass?