Provkörning: Mazda MX-5 (2015)

Mazda MX-5 ”Miata” är en reinkarnation av den klassiska brittiska sportvagnen. En liten, lätt, tvåsitsig cabriolet med motorn fram och drivning bak. Den senaste versionen är bantad cirka 100 kg tack vare lättare material och nättare mått. Samtidigt har utrymmet i kupén ökat vilket ger bättre benutrymme och ytterligare cirkaa 1,5 cm mer huvudutrymme i sittbrunnen. Detta till stor glädje för längre än genomsnittet, vilka tidigare upplevt det som väl trångt i den lilla Mazdan – för tro mig – bakom den lilla läderratten vill man vara!

När det kommer till att leverera körglädje tillhör Mazda MX-5 de bästa i världen. Den förare är inte född som inte har roligt bakom ratten i en Miata. Här upplever man en sällsynt känsla av kontroll. Styrning, växellåda, gasrespons och bromsar känns alla exakta och extremt väl avvägda. Inget är tungt, allt samarbetar för att göra precis det du ber om. Alla har roligt och som bonus blir MX-5 riktigt snabb i händerna på en skicklig förare.
 
Två motoralternativ finns. Den minsta på 1,5 liter och 131 hk gillar höga varvtal och har en spetsig karaktär som passar bilen utmärkt. Den 30 hk starkare och 15 000 kr dyrare 2-litersmotorn spås stå för 85 procent av den svenska försäljningen men är inte riktigt lika underhållande. Flackare effektkurva och 50 kg extra vikt ger mer mognad samt förstås högre prestanda. Lite av MX-5:ans busighet går tyvärr också förlorad och projektledaren Nobuhiro Yamamoto sticker inte under stol med att den mindre motorn är hans egen favorit. 
 
Förarmiljön är ny och bilen är nu utrustad med ett modernt mediesystem som standard. Tyvärr är ratten fortfarande bara ställbar i höjdled. Stolarna ger gott stöd och hyfsad komfort. I den dyraste versionen, 2,0 Sport för 269 900 kr, ingår kraftigt skålade sportstolar i Alcantara från Recaro, vilka kan vara lite för trånga för bredare ändalykter. Provsitt innan beställning!
Något som blivit sämre på den nya modellen är att handskfacket försvunnit. Nu återstår ett minimalt fack på mittkonsolen och en något större låda i bagagerumsväggen mellan sätena för småprylar.

Suffletten är lätt att manövrera med en hand, med lite övning klarar man upp och nedfällning i fart utan att kliva ur bilen.

Bagageutrymmet har blivit några centimeter längre och djupare för att rymma två kabinväskor men den totala volymen är futtiga 130 liter.  Till skillnad från övriga nya Mazdabilar vi mött de senaste åren saknar MX-5 autobroms. Det beror på att Mazdas radarbaserade system inte kan monteras så nära marken som det skulle hamna i MX-5:ans låga nos.

Diskutera: Vad tycker du om Mazda MX-5?