Provkörning: Mazda CX-5 (2011)

Mazda-suven Tribute floppade rejält i Sverige och inte heller CX-7 är någon storsäljare. Kanske blir det annorlunda när kompakta crossover-suven CX-5 kommer till Sverige till våren.

Mest intressant av motoralternativen som väntar är en 2,2-liters dieselmotor på 150 hk. Med manuell låda blir utsläppsvärdet 119 gram CO2/km och förbrukningen 4,5 l/100 km blandad körning. Det gör att CX-5 blir klassad som miljöbil.

Tyvärr finns den miljöbilsklassade motorn endast i kombination med drivning på framhjulen. En motsvarande fyrhjulsdriven modell blir törstigare – fast exakt hur mycket har inte Mazda fastställt. Vi får inte veta förbrukning eller utsläppsvärden för CX-5 med 4WD.

CX-5 känns lite som att köra en högbyggd Mazda3, med skillnaden att det är lättare att stiga i och kliva ur bilen. Sittställningen är mer upprätt. Som förare är det lätt att hitta en bra körställning.

Instrument och reglage är tydliga, men interiören känns lite plastig. Baksätet är ganska rymligt, men tyvärr är sittdynan hård. Bagageutrymmet rymmer 503 liter, fullt acceptabelt i storleksklassen. Sikten bakåt är dålig, med breda stolpar och små fönster. Bakrutetorkarens svepyta är inte heller imponerande.

CX-5 bildar bas för teknik i kommande Mazda3 och Mazda6. I CX-5 finns också smart säkerhetsteknik som filvarnare och automatisk city-broms. Automatisk avbländning av helljuset är en annan säkerhetsfiness.

Ingen terrängbil
CX-5 är en klart asfaltbetonad crossover. Markfrigången är visserligen 21 cm, men frontpartiets överhäng gör att man riskerar skador även vid försiktig terrängkörning. Fjädringen känns stel över ojämnheter.

4WD-systemet liknar Haldex, men är Mazdas eget. Vid normal körning drivs bara framhjulen och först när dessa spinner loss skjuts kraft över till bakhjulen. Hur mycket kraft som bakhjulen kan få vill Mazda inte avslöja. Det handlar knappast om marknadens mest sofistikerade 4WD-system.

Men på motor- och landsvägar känns CX-5 stabil. Mazda har på senare år gjort sig kända för spänstiga chassin och kvicka styrreaktioner. CX-5 vansläktas inte och även den manuella sexväxlade lådan känns snabb i responsen.

Det gör däremot inte bensinmotorn på två liter och 160 hk (165 hk med 2WD). Den är förvånande kraftlös med tanke på effekten och känns snarare som högst 140 hk. Dieselmotorn på 2,2 liter och 175 hk upplevs som betydligt piggare. Istället för mindre cylindervolym ändrar Mazda på kompressionsförhållandena i motorn för att få ned förbrukningen och ändå behålla effekt.

Med miljöbilsklassad motor kostar CX-5 cirka 250 000 kronor. Med 4WD, dieselmotor på 175 hk, automatlåda och utrustningspaket Advance Plus lär priset hamna strax under 320 000 kr – anpassat för tjänstebilsförare. Basmodellen med bensinmotor, manuell låda och tvåhjulsdrift ska kosta under 220 000 kr.