Provkörning: Mazda 6 MZR 2,0 Sedan

Euro-Ring är en liten, privatägd racerbanan strax utanför Budapest i Ungern. Hit hade Mazda förlagt första provkörningen av sin nya bil i stora mellanklassen, Mazda 6. Många trodde att den nya versionen av Mazda 6 skulle komma att baseras på samma plattform som Volvo V70 och Ford Mondeo. Så är dock inte fallet. Mazda har istället byggt vidare på den gamla 6:an.

Snabbt står det klart att Mazda lyckats väldigt bra med köregenskaperna. Lätt och behändigt som en liten GTI, slinker den genom kurvorna. Styrningen är numer elektrisk istället för hydraulisk, en lösning som brukar betyda lägre bränsleförbrukning till priset av förlorad styrprecision. Mazda har dock fått till en riktigt underhållande styrning vars konstruktion är hämtad från sportbilen Mazda RX8.     

Trots att nya Mazda 6 är större än den gamla och har högre säkerhetsnivå, har vikten minskat med cirka 35 kg. Detta har bland annat åstadkommits genom ett flitigare utnyttjande av stål med extra hög hållfasthet.

Den nya modellen har blivit 65 mm längre, 15 mm bredare och 5 mm högre än sin föregångare. Hjulbasen har ökat med 50 mm. Detta ger generöst med utrymme i såväl kupé som bagage men fullvuxna kommer nog ändå att undvika baksätet. Sittdynorna är väldigt korta och ger dåligt lårstöd.

Vi har svårt att avge något omdöme om komforten efter en dags körning på bana. Fjädringen känns i alla fall inte överdrivet hårt satt och Mazda uppger att man jobbat hårt med att göra den nya modellen tystare än den gamla.

Mazda har lyckats sänka bränsleförbrukningen med 6,7 - 12,0 procent beroende på motoralternativ. Detta har bland annat åstadkommits genom förbättrad aerodynamik, lägre vikt, den tidigare nämnda elservon samt en lätt finputsning av motorerna.

Storsäljaren i Sverige tros bli versionen med en tvåliters bensinmotor på 147 hästkrafter och med en bränsleförbrukning på 7,0 liter/100 km. Det innebär att Mazda 6 är nästan en deciliter snålare per mil än sina närmaste konkurrenter.

Andra bensinmotoralternativ blir på 1,8 liter/ 120 hk och 2,5 liter/ 170 hk. Den sistnämnda är naturligtvis roligast att flänga runt på racerbana med men den mindre motorn känns också pigg, även om dess klenare bottendrag kräver mer arbete med växellådan.

Senare kommer också en dieselmotor på 2,0 liter och 140 hästkrafter med en bränsleförbrukning på låga 5,6 liter/100 km.

Säkerhetsnivån blir hög. Sex krockkuddar, aktivt whiplashskydd i framstolarna samt antisladdsystem är standard. Bilen är ännu inte krocktestad men Mazda förväntar sig högsta betyg, fem stjärnor, av Euro-NCAP.

Efter årsskiftet anländer sedanversionen av nya Mazda 6 till Sverige. Under mars månad kommer sedan också bilen som halvkombi och i kombi-utförande.