Provkörning: Mazda 3 (2017)

Etthundrafem hästkrafter låter kanske inte så mycket men dieseln på 1,5 liter, som nu har premiär i Mazda  3, trivs bra i vardagslunken. Kraften är fullt tillräcklig och finns tillgänglig i ett användbart varvtalsregister. Med passagerare och last krävs nedväxlingar för rimligt snabba omkörningar men allt som oftast känns motorn alldeles lagom. Knatter och vibrationer är hyfsat dämpade.
 
Utsläppet av koldioxid är 99 g/km, vilket ger skatterabatt i andra länder men inte i Sverige. Den låga förbrukningssiffran är desto mer lockande och torde ge lägre driftkostnader jämfört med bensinmotorn på 2,0 liter och 120 hästar. Dieseln har dock ett prispåslag på 17 000 kronor som kan vara svårt att ”köra in”. Det högre priset spär på värdeminskningen och enligt Konsumentverkets listor krävs körsträckor på mer än 2 500 mil per år för att dieseln ska vara lönsam.
 
Förutom motorn har Mazda  3 fått en ansiktslyftning. Front och akter ser lite annorlunda ut, med betoning på lite. Invändigt är mittkonsolen omgjord, vissa hårdplastpaneler har bytts ut, dörrfickorna har blivit större och ratten har fått uppvärmning.

På säkerhetsfronten har den automatiska nödbromsen uppdaterats och fungerar nu i ett större hastighetsintervall, upp till 80 km/tim, och kan dessutom upptäcka och bromsa för fotgängare. Bilen varnar också för korsande trafik vid backning.
 
En annan nyhet är G-Vectoring Control. Det är ett elektroniskt system som justerar motorns vridmoment för att flytta viktbalansen fram och bak i bilen. Genom att minska momentet när föraren svänger på ratten hamnar mer vikt på framhjulen, vilket ska ge mer grepp och stabilare kurvtagning. Om det märks? Nja, inte direkt. Mazda 3 var redan tidigare en av Golfklassens mest körglada bilar och det intrycket består. Kvick styrning, exakt manuell växellåda och låg sittposition bidrar till inspirerande köregenskaper. För 14 000 kronor får man en sexstegad automatlåda, enligt de officiella siffrorna ökar dock förbrukningen med 15 procent.
 
På minuskontot finns fortfarande, trots att Mazda sett över ljudisoleringen, bullernivån i kupén. Se till att prova bilen på grov asfalt och lyssna innan en eventuell affär. Storleksmässigt är Mazda  3 större än konkurrenterna, åtminstone när det gäller yttermåtten. Till exempel är bilen två decimeter längre än Golf men det märks inte riktigt på insidan. Baksätet och bagageutrymmet är helt enkelt mindre än vad man förväntar sig i en 4,5 meter lång halvkombi.
 
Som alternativ erbjuds också en sedanversion som kostar lika mycket som halvkombin men som endast säljs med de två högre utrustningsnivåerna. Det är en elegant bil men, som vanligt när det gäller sedankarosser i Sverige, får man räkna med större värdefall.
 
Diskutera: Vad tycker du om Mazda 3?