Provkörning: Lynk & Co 01 (2018)

En bil från ett sprillans nytt märke skapar förstås nyfikenhet: vad är Lynk & Co 01 för en typ? Den ser inte ut som en Volvo i alla fall. Framifrån ser den inte ut som någon annan bil. Med stor svart grill och lampor högt på huven är ”Lynken”, eller vad man nu ska säga, en helt egen uppenbarelse.

När jag klämt och känt en stund hittar jag några ledtrådar som pekar mot Volvo, till exempel är rattspakarna bekanta, men också inredningen har en egen stil. Kanske är framstolarna det tydligaste släktbandet. På Volvovis är sätena kroppsriktigt uppbyggda och, helt enkelt, väldigt bekväma.

Faktum är att 01 delar grundkonstruktion (den så kallade CMA-plattformen) med Volvo XC40. Minst 80 procent av delarna är gemensamma. Den största skillnaden i hårdvara är att 01 är nio cm längre än XC40. Benutrymmet i baksätet är nästan slösaktigt stort. Lastrummet är enkelt inrett men rymligt. Prismässigt ska Lynk & Co ligga lägre än Volvo och överlag är inredningsmaterialen av enklare sort, men inte så att det känns billigt. Tvärtom framstår kupén som ombonad och väl sammansatt. Att tillverkningen sker i Kina märks inte, om nu någon skulle sätta likhetstecken mellan ”Made in China” och dålig byggkvalitet.

Instrumenteringen är digital och det går att välja mellan olika gränssnitt som är mer eller mindre spejsade. Pekskärmen i mitten är tydligt vinklad mot föraren och lätt att sköta. Till skillnad från XC40, där nästan allt styrs via pekskärmen, finns fysiska reglage för klimatanläggningen.
 

Motorn i provbilen är Volvos bensinfyra (T4) kopplad till en sexstegad automat. Det är en smidig drivlina som jobbar hyggligt tyst, växlar mjukt och drar kraftfullt från låga varv. Den motorkonfigurationen blir inte aktuell i Sverige. När bilen kommer hit, tidigast i slutet av 2019, blir det endast som hybrid eller laddhybrid. Diesel har valts bort men fyrhjulsdrift finns med i utbudet. En elbil kommer senare, sägs det.
 
Lynk & Co är noga med att påpeka att provbilen är kalibrerad för Kina. Chassit är avstämt för att handskas med kinesiska vägar med många skarvar och skrovlig yta (det låter väl ungefär som Sverige?). Sättningen är ganska mjuk, vilket tillåter en del krängning. I gengäld är rullkomforten behaglig. Styvare fjädring är dock att vänta på bilarna som ska säljas i Europa.

Provkörningen är kort men visar att 01 beter sig tryggt och förutsägbart. Märket må vara oprövat men det finns inget hokus-pokus över själva bilen. Priset i Kina är motsvarande cirka 200 000 kr. En bil byggd med Volvodelar för de pengarna låter intressant men det återstår att se var den svenska prisnivån hamnar.

Bilen går att köpa på vanligt sätt men Lynk & Co satsar stort på ”prenumeration”, en slags utökad leasing där många fasta kostnader ingår. Exakt hur det hela ska fungera är fortfarande oklart. Vad ingår egentligen och hur ser villkoren ut?

Och menar företaget verkligen allvar med att bilar som ingår i prenumerationsupplägget ska skrotas efter bara några år? Det låter som miljöslöseri utan dess like.

Diskutera: Vad tycker du om Lynk & Co 01?