Provkörning: Lexus CT 200h

Måltavlorna är klart och tydligt definierade. Det är Audi A3 och BMW 3-serien som Lexus siktar in sig på med sin nya CT 200h-modell, där ”CT” står för Creative Tourer.

Och visst är bilen kreativ i så motto det är den första fullhybriden bland de kompakta prestigebilarna. Men själva drivsystemet är inte nytt, utan har lånats mer eller mindre rakt av från Toyota Prius/Auris HSD.

Det betyder att bilen drivs av en el- och en bensinmotor som, enkelt uttryckt, arbetar parallellt med varandra och ger en maximal uteffekt på 136 hk. Så när det gäller prestanda kan den nya Lexus-modellen inte på något sätt utmana sina tyska konkurrenter, som båda har betydligt mer potenta maskinerier att erbjuda.

Inga konkurrenter i närheten
Men i fråga om bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp är CT 200h en solklar vinnare, åtminstone på papperet. Den deklarerade förbrukningen stannar på låga 3,8 l/100 km och CO2-utsläppet är under 90 g/km. Det kommer ingen av konkurrenterna i närheten av.

Hybridsystemet i Lexus CT 200h har också uppgraderats tekniskt jämfört med Prius/Auris och kan ställas i flera olika körprogram. Vill föraren få ut det mesta möjliga av sin bil vrider han/hon mittkonsolens eleganta aluminiumvred till sportläget.

Belöningen blir en rappare gasrepons och en kvickare och mer exakt styrning. Elmotorn levererar också mer kraft och antisladdsystemet går in i ett sportigare, mer tillåtande, läge.

Samtidigt byter instrumentbelysningen färg från lugnt blå till ilsket röd och instrumentklustrets ekonomimätare förvandlas till en varvräknare. Signalen till föraren är: nu kan du gasa på!

Hjulställen påverkas däremot inte av sportinställningen och fjädring/dämpning är densamma oavsett vilket körläge föraren ställer in. Men det betyder inte så mycket. Bilen är tillräckligt kurvstabil även utan elektronisk stöttning och tål att pressas hårt utan att göra bort sig.

Påminner om ”Rem-Johan”
Det som på allvar stör körupplevelsen är den irriterande slirkänsla som uppstår i den steglösa transmissionen vid hårdare accelerationer och i motlut. På den punkten påminner den exklusiva Lexus-modellen om en gammal Daf/Volvo av ”Rem-Johan”-typ. Och det är inget bra betyg!

Men drivlinan har andra kvaliteter och kan, förutom sportläget, ställas i både normal- och ekonomiläge för extra snål körning.

Vill man åka enbart på elektricitet går det också bra, men bara i låg fart och högst två kilometer om batteriet är fulladdat. På den punkten fungerar CT 200h precis på samma sätt som Prius/Auris HSD.

Fjädringen i Lexus nya minsting är bestämd, men utan att kännas stum och obekväm. Det blir tummen upp för chassiteknikerna, som hittat en vettigt avvägd balans mellan stabil väghållning och behaglig komfort.

Däremot är däckbullret överraskande brutalt. Vi provkörde bilen i Danmark och redan där noterade vi en hel del oljud från hjulställen. Undrar just hur den låter på grov svensk asfalt?

Lexus CT 200h är tänkt för yngre köpargrupper och finns bland annat med en, som i vår provbil, uppiggande knallblå inre färgsättning. I övrigt är interiören tämligen konventionell, om än med högre kvalitetskänsla och ett större mått av elegans än i en vanlig Toyota.

Den yttre designen är lite knepigare att komma underfund med. Karossen ser ut som om den är ett halvnummer för stor för chassiet på bredden och hjulen sitter en bra bit innanför karossplåten. Det gör att bilen ser lite vek och smalaxlad ut och det gäller oavsett om den är utrustad med 15-, 16- eller 17-tumshjul.

Men den defensiva formgivningen har även en del fördelar. Med hjulens yttersidor på behörigt avstånd från skärmkanterna är risken minimal för blästring av tröskellådor och bakskärmar till följd av däcksprut. Och det är klart plus från rostskyddssynpunkt.

Smått genialt
Förarplatsen i nya Lexus CT 200h är en blandning av lyxig Lexus-kvalitet och vanliga Toyota-knappar och är som helhet både sympatisk och användarvänlig. Ett stort extraplus får Lexus för det smått geniala manöverreglaget för navigator och infotainmentsystem.

Det fungerar ungefär som en datormus och är hur enkelt och smidigt som helst att använda.

Baksätet är hyfsat med tanke på bilstorleken och vuxna får plats, även om ben- och fotutrymme har sina begränsningar. Bagagerummet är däremot ganska snålt tilltaget, men räddas till en del av det stora extrafacket som finns under lastgolvet.

Lexus CT 200h kommer att finnas i tre olika utrustningsnivåer när den börjar säljas i Sverige till våren. Men det exakta innehållet i de olika paketen är ännu oklart, liksom vad de ska kallas.