Provkörning: Land Rover Discovery Sport

Vi befinner oss i det inre av Island i mitten av januari. Det vulkaniska landskapet imponerar med stora höjdskillnader och en sällsynt ödslig stämning. Framför oss ligger en oplogad, till stig gränsande väg där snön ligger meterdjup. Vi har under några kilometer ätit oss fram genom djupa spår, men nu vänder vägen upp mot bergssidan och vi står inför en brant backe som jag aldrig ens hade övervägt att försöka ta mig uppför med en vanlig fyrhjulsdriven bil. 

Men med lite sats och en rejäl portion gas så kommer vi förstås upp – Land Rovers presspersonal har utan tvivel sett till att den planerade rutten ska innehålla spektakulära hinder, men bara sådana som den nya bilen klarar.

Likafullt är det imponerande att uppleva. Och även om ytterst få Discovery Sport-ägare kommer att utnyttja bilens terrängegenskaper, måste märkets bilar vara trovärdiga inom denna disciplin för att fortsätta apellera till familjer som uppskattar att åka i en terrängbil av äkta märke snarare än en tvåhjulsdriven asiatisk ”fusk-suv”. 

I praktiken handlar dock Discovery Sport mer om dagislämning, jobbpendling och sommarstuga än äventyr utanför vägen. Den tvärställda motorn ger möjligheter till ett bättre utnyttjande av utrymmet än de tyska huvudkonkurrenterna, vilket ger en luftig, trevlig kupé. Man har god överblick från den höga förarplatsen, och eftersom baksätet är ännu lite högre blir sikten framåt bra även därifrån, vilket brukar göra livet behagligare för de som har anlag för åksjuka. 

Som tillval finns två extrasäten som med ett enkelt handgrepp fälls upp ur bagagerumsgolvet. Sätena på den tredje raden är trånga och lämpar sig därför bäst för barn, vilket föranlett Land Rover att kalla bilen 5+2-sitsig snarare än 7-sitsig. Ingen av de tyska premiumkonkurrenterna kan dock erbjuda denna säteskonfiguration. 

Jämfört med bilens direkta föregångare Freelander 2, har Discovery Sport blivit ett halvnummer större, och dessutom fått en nykonstruerad kompakt multilänkbakaxel, vilket drastiskt förbättrat bagageutrymmet, den förra bilens största akilleshäl. Det finns även möjlighet att både skjuta och fälla den andra sätesraden.

Discovery Sport lanseras med tre motoralternativ, dels en bensinmotor som är ointressant för de allra flesta, istället rekommenderar vi den från Freelander överlyfta 2,2-liters dieselmotorn som finns i två effektnivåer: 150 och 190 hästkrafter. Man kan välja mellan en sexväxlad manuell låda eller en niostegad automatlåda. Under provkörningen fanns endast 190 hk-varianten med automatlåda till förfogande, vilken är en harmonisk och lagom stark drivlina för bilen. 

Den officiella förbrukningsnivån är något högre än för konkurrenterna från BMW och Audi, vilket antagligen är anledningen till att Land Rover arbetar på den nya dieselmotorgenerationen Ingenium som kommer i Discovery Sport under slutet av 2015. Samtidigt fungerar den befintliga maskinen riktigt bra – finns ingen anledning att vänta med sin beställning av det skälet.

Fyrhjulsdriften sköts av ett Haldexsystem som har ett antal olika körprogram, Terrain Response på Land Roverspråk, där man väljer underlag mellan väg, snö, sand, eller leriga spår. Som tillval finns ett annat fyrhjulsdriftsystem kallat Active Driveline som fritt kan koppla ur både fram- och bakaxel, vilket ska ge vissa fördelar inom ekonomi och kördynamik. Under provkörningen var det dock svårt att uppfatta någon skillnad systemen emellan.

På vägen rör sig Discovery Sport spänstigt och precist över underlaget samtidigt som fjädringskomforten är god, både med standardfjädring och de adaptiva dämparna som finns som tillval. Både väg- och motorljud är väl dämpat. Trots att vi körde på riktigt dåliga vägar hördes inga knarranden eller andra oljud från interiören – bilen verkar solitt ihopskruvad. 

Den enda lilla plumpen i användarupplevelsen är infotainmentsystemet som inte har någon klassledande logik, pekrespons eller grafik. Interiörens design kanske också kan upplevas som väl konservativ för en bil i denna prisklass.

Priset börjar på 376 900 för en basutrustad bil med 150-hk diesel och manuell låda. Automatlådan kostar hela 26 600 extra medan 190-hk varianten kostar 20 000 kronor mer än 150 hk-basmotorn. Dessutom är all annan utrustning högt prissatt, vilket gör att 400 000-kronorsgränsen snabbt kan passeras. Men för den som har råd väntar en synnerligen harmonisk och mångsidig suv. Jag tror det största problemet för Land Rover blir att hinna tillverka tillräckligt många bilar för att stilla efterfrågan. s