Provkörning: Lancia Ypsilon TwinAir (2011)

Lancia kommer tillbaka till Sverige i höst, efter nästan 25 års frånvaro. Senast vi såg det anrika märket, grundat 1906, hos oss var med den stubbiga Lancia Y10 under andra halvan av 1980-talet. Sedan dess har det då och då spekulerats i en återkomst och nu ska den alltså ske. Import, marknadsföring och försäljning sköts av Fiats egen agentur.

I september lanseras Lancia Delta, en några år gammal modell i Golfklassen med spännande formgivning. Annorlunda design är en del av Lancias tradition, knappast någon tillverkare har väl åstadkommit så särartade bilar genom decennierna.

I november är det dags för den fjärde och pinfärska generationen av märkets storsäljare, småbilen Ypsilon. Modellen är helt avgörande för Lancias existens och man beräknar att försäljningen på hemmaplan nu ska öka från cirka 85 000 exemplar per år för den utgående Ypsilon till drygt 120 000 för den nya.

Ypsilon är baserad på samma plattform som retrobilen Fiat 500 (som i sin tur delar sin grundläggande konstruktion från Fiat Panda). Axelavståndet är nio centimeter längre än i Fiat. Dessa har använts till att klämma dit bakdörrar på karossen samt att ge baksätes-passagerarna bättre benutrymme.

Infattad med fuskjuveler
Vi Bilägare provkörde Ypsilon på olika vägar på hemmaplan i och utanför Turin. Det är en bil som, liksom hela Lancias modellprogram, först och främst vill utstråla lyx och komfort. Redan lilla Y10 hade ju klädsel i alcantara, ”konstmocka”, vilket blivit något av ett signum för Lancias bilar sedan dess. Nya Ypsilon har en annan sorts konstmaterial på dörrsidor och i stolarna. Vad det kallas framgår inte men det känns nästan som skinn utan att vara det.

”Lyx är inte ett privilegium utan en rättighet” lyder det budskap som högljutt trummas ut vid presentationen. Av pr-filmen att döma är Ypsilons bultar och muttrar juvelbesatta, men något sådant såg jag inte på den faktiska bilen. Fast man kan beställa en tändningsnyckel infattad med fuskjuveler.

Att den 384 centimeter långa och effektfullt böljande karossen verkligen har fem dörrar syns knappt eftersom det bakre dörrhandtaget är gömt som på Alfa Romeo 156 och Seat León. Linjerna är raffinerade men Ypsilon är knappast omedelbart intagande – personlig snarare.

Fronten har drag av Chrysler PT Cruiser, den amerikanska tillverkare som Fiat händelsevis allt mer tar över. Under presentationen av Ypsilon dyker självaste Fiatchefen Sergio Marchionne upp med en brosch på sin berömda blå tröja. ”Paid” står det, ett lätt humoristiskt tecken på att man just denna dag köpt på sig ytterligare andelar i Chrysler.

Vid en hastig marknadsundersökning på en central gata med många prestigeaffärer i Turin ger publiken avgjort ”tummen upp” för Ypsilon. Det gäller särskilt exemplar med tvåfärgslackering. Men det är mest äldre personer som stannar och tittar, inte riktigt den unga kundgrupp Lanciadirektörerna drömde om nyss.

I programmet finns inte mindre än 600 valmöjligheter till personligt utseende på bilen, bland annat en lila kulör man inte sett på länge – kul!

Spännande alternativ
Provkörningen blev inte mer än fem mil lång men avslöjade att Ypsilon har hög åkkomfort, övertygande sammansättning och en för Sveriges del intressant motor. Det är samma tvåcylindriga TwinAir med turbo och 85 hk som du kan läsa om i provkörningen av Fiat 500. Nyligen utsågs TwinAir till världens bästa motornyhet under 2010.

Den lilla, lätta snurran med sin nydanande ventilstyrning är ganska orkeslös på lågvarv men så snart turbon vaknat går motorn förbluffande starkt och jämnt. Ljudnivån i jämn fart är mycket låg, men det surrar rejält under gaspådrag och det låter som om det placerats en elektrisk häcksax under den musselskalsformade huven. Jag reserverar mig också för att det verkligen går att nå den angivna förbrukningen.

Fjädringen är något mjukare än i Fiat 500, medan styrning och körkänsla knappt är märkbara. Bekväm, ja visst, men Ypsilon är inte särskilt kul att hantera.

Detta kan vara ett spännande alternativ för den som söker en bil med avgjort personlig stil, laddad med utrustning. Till Sverige kommer enbart TwinAir-försedda bilar i den fullt utrustade versionen ”Oro” (guld), där bland annat soltak i glas över både fram- och baksäte ingår.

Säkert finns det en och annan som hellre kör en modell med lyxig än sportig profil, men några siffror på hur många exemplar importören hoppas sälja finns ännu inte.