Provkörning: Kia XCeed (2019)

Det har diskuterats i oändlighet vilken tillverkare som lanserade den första personbilen med lätt höjd markfrigång med skärmbreddare för en vildmarks-look. Inte sällan brukar Matra Rancho (1977), AMC Eagle (1980) och Subaru Outback (1994) komma på tal.

I Sverige var det Volvo V70 Cross Country som 1997 satte fordonstypen på kartan. Sedan dess har det runnit ut en strid ström av ”Scout”-, ”Allroad”- och ”Active”-modeller på våra vägar. När Kia ger sig in i segmentet har de inte gjort det fullt så enkelt för sig. Enligt Kia är XCeed en del av Ceed-familjen, men likt den sportiga kombin ProCeed har XCeed begåvats med en unik kaross där bara framdörrarna lånas från Ceed.

Det är vindstilla, morgondimman hänger kvar i skogskanten, duggregnet får torkarna att intervallträna över vindrutan, löven virvlar upp bakom bilen när asfalt övergår till grus, termometern säger fem grader. Det är höst med stort H. Den här dagen på det norduppländska vägnätet är det svårt att tänka sig en lämpligare bil.

Markfrigången är något över 18 centimeter, det är 4,2 centimeter mer än Ceed och det ska till tjälskott i kraterklass för att underredet ska riskera slå i. Av av hänsyn till den låga däckprofilen (235/45 R18) bör man dock ta det försiktigt över de vresigaste bulorna. 18-tumsfälgarna ingår i standardutrustningen.

Jämfört med vanliga Ceed har fjädersättningen mjukats upp något och XCeed rör sig följsamt mot underlaget, men det hade ändå varit intressant att se hur bilen skulle hantera däck med en mer komfortinriktad profil. Styrningen löper lätt med en vag känsla runt mittläget, men bilen är med på noterna även på vägens slingrigare partier.  

Kia menar att de har arbetat på att sänka bullernivån.  Spontant skulle jag säga att det stämmer, men det krävs en direkt jämförelse mot Ceed halvkombi för att avgöra hur det förhåller sig.

Med 440 centimeter är XCeed nära decimetern längre än Ceed. Den extra karossplåten har gynnat bagageutrymmet med 31 liter. Behöver man lasta mer fälls baksätet i 40/20/40- profil. Baksätena är likvärdiga. Den slanka taklinjen inkräktar inte nämnvärt på takhöjden. Baksätesdynan har ett för klassen bra lårstöd.

Instrumentpanelen är överlyft från Ceed men har kompletterats med en ny 10,25 tum stor pekskärm med tillhörande pekknappar. Menyuppbyggnaden är densamma som tidigare men den högre upplösningen och större skärmytan ger en bättre användarupplevelse.  

XCeed är först ut i Ceed-familjen med uppkopplade funktioner. En app håller reda på bränslemängd, var bilen är parkerad med mera. Självklart kan telefonen speglas till skärmen via Android Auto eller Apple Car Play. Telefonen tillåts använda hela skärmytan. Med Advance Plus-paketet kommer skärmbaserade mätartavlor. Med paketet (19 900 kr) följer även förarstödsystemen adaptiv farthållare med filhållningsfunktion, skyltavläsning, dödavinkelvarning, nyckellöst insteg och eluppvärmt baksäte.

Motorn serverar 140 bensinnärda hästkrafter. En trevlig bekantskap som i kombination med provkörningsbilens automatväxellåda (15 000 kr) gör en fullt adekvat insats. Under vintern kommer en laddhybridversion med drivlina från Kia Niro.

Prispåslaget till närmast jämförbara Ceed är 46 500 kronor. Det är i mesta laget. Ser man XCeed som en fristående modell mellan Ceed och Sportage verkar prislappen för Kias just nu mest kompletta modell inte lika skrämmande – tvärtom.

Diskutera: Vad tycker du om Kia XCeed?