Provkörning: Kia Rio (2011)

Småbilsklassen, B-segmentet, är den fjärde populäraste på den svenska bilmarknaden. Ett riktigt getingbo med bilar som Skoda Fabia, Renault Clio, VW Polo, Toyota Yaris och Ford Fiesta för att ta de fem mest sålda hittills i år.

Det är i det sällskapet fjärde generationens Kia Rio ska ta upp kampen. Efter en första provkörning blir budskapet till konkurrenterna: se upp!

Nya Rio tillverkas i Sohari, Sydkorea och lanseringen på svensk marknad sker i september. Först kommer de två bensinarna på 1,4 respektive 1,2 liter. Ett par månader senare är det dags för dieselversionerna på 1,4 liter och trecylindriga 1,1-litersmotorn.

Den sistnämnda är särskilt intressant eftersom den i sin snålaste variant bara förbrukar 3,2 l/100 km med ett CO2-utsläpp på blott 85 g/km, vilket är lägre än någon annan småbil på Europa-marknaden.

Rejäl ansiktslyftning
Tyvärr var inte snåldieseln tillgänglig vid provkörningen och eftersom Kia Sverige räknar med att 1,4-litersbensinaren ska stå för hälften av försäljningsvolymen, så blev det den vi rattade den första etappen av provkörningen utanför tiomiljonersstaden Söul.

Nya Rio är en positiv bekantskap sett till det mesta (utrymme, komfort, instrumentering, finish, detaljkvalitet…) utom, märkligt nog, effekten hos det största motoralternativet. Bilen kändes mer än lovligt orkeslös på låga varv och man fick sätta ner foten rejält för att väcka de 109 hästarna i 1,4-litersbensinaren.

Andra etappen bakom ratten i 1,4-litersdieseln blev en helt annan upplevelse. Pigg och dragvillig från start och det borde inte råda någon tvekan, omkring 10 000 kronors påslag för dieseln avskräcker inte.

Nya Kia Rio har fått sin form av tyske Peter Schreyer, som efter 26 år hos Audi/VW bytte arbetsgivare och blev designchef hos Kia. Schreyers målsättning att ge hela Kias modellprogram samma grundidentitet har varit framgångsrik. Schreyer har också gett Kias formspråk en rejäl och nödvändig uppdatering.

Rios målgrupp, yngre köpare av båda könen, ska välja bilen inte bara för dess design utan framför allt för de miljömässiga fördelarna med låga utsläpp och bra bränsleekonomi. Nya Rio är längre, bredare och lägre än föregångaren med bättre utrymmen både för passagerare och last. Trots det är vikten oförändrad. Det finns plats för 288 liter last och med bakre ryggstöden nedfällda (kan delas 60/40) får man ett nästan plant golv och plats för 923 liter.

De fyra motoralternativen är: 

» 1,4 liter bensin, 109 hk, 119 g/km CO2 och 5,1 l/100 km med stopp/start-system.
» 1,2 liter bensin, 85 hk, 109 g/km CO2 och 4,8 l/100 km med stopp/start.
» 1,4 liter diesel, 90 hk, 109 g/km CO2 och 4,1 l/100 km.
» 1,1 liter 3-cyl diesel, 75 hk, 85 g/km CO2 och 3,2 l/100 km med stopp/start och ECO.

ECO innebär att vikten reducerats med 36 kilo, bland annat genom att bilen i det utförandet saknar torkare/spolning och högtalare baktill. Specialdäck och spoilers för minskat rull- och luftmotstånd bidrar också till att sänka förbrukningen.

Måttlig förbrukning
Kias stopp/start-system kallas ISG och är tillval om inte generalagenten beslutar sig för att lägga till det i standardpaketet, vilket förstås påverkar priset uppåt. Men även utan ISG är förbrukningen måttlig.

Frånpriset på nuvarande Kia Rio är 131 900 kronor och enligt Peter Himmer ska den nya Rio inte bli nämnvärt dyrare. Den exakta prislappen är inte klar ännu och inte heller exakt vilken standardutrustning bilen får i Sverige. En lång tillvalslista inrymmer finesser som eluppvärmd ratt och stolvärme kopplad till AC.