Provkörning: Kia Picanto 2017

Små bilar är roliga att köra – inte minst nya Kia Picanto. Man har så att säga mer direktkontakt med både bil och väg. 

Vi provkörde den nya lilla bästsäljaren på krokiga bergs-vägar och på motorväg utanför Barcelona i Spanien. Den följde snällt och lydigt med, som en väldresserad deltagare i Let’s dance, genom svängarna – och det var många böjar på den vägen!

Kia har lyckats bra med avvägningen mellan komfort och stabilitet. Picanto känns stabil och det är möjligt att den för modellen nya elektroniska vridmomentsfördelningen, som ska reducera understyrning, gjorde sitt till.

Styrningen är kanske väl lätt. Det känns som om den går i ett cityläge hela tiden. Men den är samtidigt direkt och reagerar lydigt utan hyss. På motorväg håller Picanto spåret bra och kräver inte irriterande småkorrigeringar.

Prestanda? Jodå, men med tre cylindrar, 67 hästar och 96 Nm är inte prio ett att det ska gå så fort som möjligt. Picano skjuter fart hyfsat från stillastående och i det lägre fartregistret. I motortvägsfart går fartökningen påtagligt långsammare och man växlar gärna ner till fyran eller försöker med trean. Då brummar motorn lite högre och acceleration går något snabbare. Poängen med Picanto är att man kan åka från punkt ett till punkt två, någorlunda billigt och komfortabelt. 

Picanto mäter knappt 360 cm mellan stötfångarna. Precis som förra modellen. Axelavståndet är däremot en hårsmån längre och därför har Kia kunnat öka flera viktiga innermått med mellan 15 och 25 mm. 

Det låter inte mycket men det har betydelse i en småbil.

Kia har lyckats fantastiskt bra med utrymmena. Jag är ganska lång men sitter helt okej bakom ratten och jag ryms hyfsat i baksätet också. 

Kia kommer att sälja nya Picanto i utrustningsnivån Launch Edition. Det inbegriper bland annat autobroms (80–0 km/tim), bältespåminnare på alla platser, sju krockkuddar med den höger fram avstängningsbar, elinfällbara backspeglar med värme, färddator, liten LCD-display i den högt placerade förarskärmen, fjärrstyrt centrallås, fönsterhissar fram och bak, p-sensorer bak med mera. Det är med andra ord inte någon avklädd budgetversion. 

Säkerhetsnivån har höjts betydligt jämfört med föregångaren. Det blir nog svårt att lyckas med fem krockstjärnor eftersom avancerade och dyra förarassistanssystem numera väger tungt.

1,25-liters fyrcylindriga motorn med 84 hästar kommer bara med automatväxellåda och 2018 introduceras 1.0 T-GDI en turbomotor på 100 hk. GT-Line är en designvässad version med mer utrustning, bixenon och tuffare 16-tums aluhjul.

Diskutera: Vad tycker du om Kia Picanto?