Provkörning: Kia Optima Sportswagon (2016)

Äntligen kan Kia erbjuda en stor kombiversion. Namnet är Optima Sportswagon och den baserar sig inte på koncernkusinen Hyundai i40, som man kan tro, utan är DNA-tvilling med den större USA-modellen Hyundai Sonata. Avståndet från nos till akter är nästan 4,9 meter.

Lastutrymmet är genomsnittligt för klassen. Med 553 liter är bagaget större än i Ford Mondeo, på par med Hyundai i40, men slaget av VW Passat. Storleken kommer istället till sin rätt i baksätet vars goda benutrymme lär uppskattas av familjer med gängliga ungdomar eller bakåtvända bilbarnstolar. Det är också gott om plats under framstolarna att fästa bilstolsremmar.

Jämfört med sedanversionen är sittdynan i baksätet högre i kombikarossen, vilket ger en mer avslappnad sittställning och snäppet bättre lårstöd. Dock stjäl panoramaglastaket (tillval) huvudhöjd och det är risk för takkänning om man är över 180 centimeter lång.
 
Optima byggs i Sydkorea. De långa frakttiderna gör att valmöjligheterna är begränsade. Ett ynka utrustningspaket finns som tillval, utöver metallic. Standardutförandet heter Komfort och innehåller en hel del godis – adaptiv farthållare, rattvärme, nyckelfritt centrallås, navigation och Apple CarPlay/Android Auto. Men bara vanliga halogenstrålkastare. För att få adaptiva LED-strålkastare krävs GT Line. Utöver ett sportigare utseende ger GT-paketet bland annat dödavinkelvarnare, eljusterbara skinnstolar, glastak och stolsvärme bak.

Tyvärr kommer inte Optima med fyrhjulsdrift. Adaptiv fjädring saknas också till dieselversionen. Det erbjuds i övriga Europa men i Sverige är det förbehållet den starkaste bensinmotorn. Synd.

Optima rullar onödigt hårt över skarvar och smågupp. Provbilens 18-tumsfälgar (GT-Line) är en bov i dramat, men att Kia kommer från lågprissegmentet märks delvis på att den sista chassiförfiningen saknas. Indikationerna på tyska betongvägar är att kupébullret är högre än de bästa i klassen.

Varken jag eller min provkollega från en annan tidning fann en körställning som vi var helt nöjda med. Jag saknar ett större komfortfokus i denna familjekombi. Trots sportiga träningskläder med GT Line är detta ingen sportig bil och motoralternativen är begränsade. Medan konkurrenterna erbjuder tvålitersdieslar från 150 hästar och uppåt är den beprövade 1,7-litersdieseln på 141 hk det enda dieselalternativet. 

Fördelen är en relativt låg deklarerad förbrukning. Kia uppger 4,6 l/100 km med automat, en sjustegad dubbelkopplingslåda.
Dieselfyran har ett smalt kraftregister och är inte lika kultiverad som de modernaste konkurrenterna. Automatlådan maskerar nackdelarna väl och under gaspådrag är ljudkulissen oväntat len och knatterfri. Övriga motoralternativ är en tvåliters bensinmotor på 163 hästar samt en GT-version med bensindriven turbofyra som ger hela 245 hk.
 
Prissättningen är lurig. Grundpriset på 322 900 kr för 1,7 CRDi är oväntat högt. I nivå med Passat och V90 med 150 hk. Men Kia lämnar en rabatt på 30 000 kr redan från start. Dessa kampanjpriser är registrerade hos Skatteverket och därmed hamnar en 1,7 CRDi GT Line med automatlåda under 7,5 basbelopp. Räkna med att dessa ”kampanjpriser” är beständiga även för privatköparna. Därmed får Kiakunderna en dieselautomat med stort baksäte och navigation för 292 900 kr.

Totalt sett är Optima SW en duglig kombi, dock utan riktig spets. Svårast blir det att attrahera tjänstebilister som kan få starkare tvålitersdieslar och fyrhjulsdrift i sina kalkyler. Med snål 1,7-litersmotor och gedigen standardutrustning är Optima SW snarare en storkombi för privatköparna. 

Men Kia har ett ess i rockärmen. Nästa år kommer kombin som laddhybrid. Med ett förmånsvärde på 988 kr/mån är den värd att vänta på för tjänstebilskunderna. En provkörning av Optima laddhybrid kommer snart.

Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima Sportswagon.