Provkörning: Kia Optima (2012)

Optima är ny bara i Europa. I USA och Sydkorea har den tillverkats och saluförts ett drygt år redan. Där har den sålt så bra (uppåt en kvarts miljon bilar) att lanseringen i Europa har försenats ett år. När det nu äntligen är dags för säljstart på vår kontinent så sker det i ett första skede enbart i sex länder, varav Sverige faktiskt är ett.

Den svenska generalagenten hade ett starkt önskemål om att Optima skulle kunna erbjudas även i kombiversion. Så blir det inte trots att modellen är klar och ett antal körklara exemplar redan är tillverkade.

Orsaken är att Kia nått produktionstaket i alla fabriker. Eftersom vare sig USA eller Kina till skillnad mot Europa – och framför allt Sverige – efterfrågar kombibilar så läggs den lanseringen på is till 2015. Säljstart för Optima i Sverige sker i mars och tilldelningen blev 600 bilar för helåret. Kia Sverige tror att man lätt hade kunnat sälja 2 000 bilar.

Minst sagt välutrustad
Med Optima satsar generalagenten på ett göra en efterlängtad inbrytning på tjänstebilssidan och därför är de flesta svenska exemplar specade enligt vad man tror att den marknaden efterfrågar.

Det innebär utrustningsnivån Executive som kostar 35 000 kronor mer än basmodellen Komfort. I det paketet ingår bland annat 18-tumshjul, självparkeringssystem, filövervakning, panoramasoltak, däcktryckssensorer, rattvärme, nyckelfritt system och navigation.

Optima Executive är minst sagt välutrustad men Kia utmanar även prismässigt i tjänstebilsklassen. Tanken är att ligga åtta–tio procent under konkurrenterna.

Till det yttre torde nog de flesta instämma i att Optima står sig mycket bra. Den är riktigt vacker att titta på med sina coupéliknande linjer. Och invändigt är intrycket klart lyxigt med materialval av hög klass och elegant instrumentlayout.

Sittkomforten är utmärkt och det är gott om utrymme för långbenta i baksätet. Även vägegenskaperna känns trygga och bilen upplevs som välbalanserad.

Gör inte bilen rättvisa
Problemet sitter under huven; 1,7-litersdieseln på 136 hästar är enda alternativet till att börja med. En tvåliters bensinare och en bensin-elhybrid kommer inte hit tills vidare.

Med denna diesel känns det lite som om Optima hamnat i ingenmansland maskinellt. Motorn gör helt enkelt inte denna vackra bil rättvisa. Den är för klen för en bil med en så sportig utstrålning och för törstig för miljövännerna.

Enligt uppgift har Kia verkligen försökt att få ner utsläppet av koldioxid till 120 gram, vilket systerbilen Hyundai i40 med samma motor lyckats nå med råge.

Lägre än till 128 gram per kilometer kom man inte med ISG, Kias stopp/start-system. Därför har generalagenten i Sverige beslutat att inte erbjuda Optima med ISG. Man tror inte att kunderna är beredda att betala 5–6 000 kronor extra för stopp/start när det ändå inte betyder miljöbilsklassning och fem års skattebefrielse.

Lider av växtvärk
Nio av tio Optima i Sverige är utrustade med den sexstegade automatlådan (med rattpaddlar) som kostar 10 000 kronor extra. Även den strategin är utformad med hänsyn till tjänstebilsmarknaden.

Optima-dieseln med automatlåda är ingen raket vid rödljusen, 0–100 km/tim tar tolv sekunder och maximala vridmomentet, 325 Nm, fås vid 2 000 varv per minut. Innan man når dit händer det inte mycket men när man väl fått upp varvtal och fart är effekten godkänd.

Vid den europeiska presentationen av Optima rabblades Kias fantastiska försäljningssiffror globalt. Året kommer att sluta på 2,5 miljoner sålda bilar, nya modeller presenteras i rasande fart och när marknaden i stort doppat har Kia gått framåt. Produktionskapaciteten i fabrikerna i Sydkorea, USA och Kina är utnyttjad till bristningsgränsen.

Det är förstås en avundsvärd situation men nackdelen är att Kia lider av växtvärk som drabbat Optimas Europalansering. Ingen kombi, bara ett motoralternativ, tji miljöbilsklassning...

Synd på en så rar ärta.

Diskutera: Vad tycker du om Kia Optima?