Provkörning: Jeep Cherokee

Lite mesig design tänkte jag vid första anblicken den nya versionen av klassikern Jeep Cherokee. Men det rann av mig ganska snart. Om inte annat så efter körningen på Balocco, Fiats testbana utanför Turin i Italien.
Och så gick Chris Ellis, chef för Jeep, ut hårt vid presskonferensen och hävdade att amerikanerna var först ut på suvplanen med sin Jeep Cherokee 1984. Det där har vi hört från andra biltillverkare också. Men föregångaren till Cherokee, Wagoneer, kom faktiskt redan 1963.
 Det verkar som om Fiats övertagande av Chrysler har inneburit ett ökat intresse för Europa från Chrysler och Jeep – tvärtemot GM och Chevrolet.
Nya Cherokee är avsevärt nättare och mer up to date. Samtidigt har den lite kantiga och ruffa formen övergivits.  Faktum är att nya Cherokee, sedd från sidan eller bakifrån, skulle kunna tas för vilken annan europeisk eller asiatisk suv som helst. Framifrån råder däremot inga tvivel om att det är en Jeep. Den säregna fronten med sin ”waterfall hood” tar ingen miste på.
De andra små särskiljande designelementen noteras nog bara av märkeskännare, exempelvis att hjulhusen på Cherokee har samma form som på Wrangler. Eller att den lilla vinkeln på främre sidorutan också hämtats från samma Jeepmodell.

Jeep Cherokee finns med tre utrustningsalternativ: Longitude, Limited och Trailhawk. Longitude och Limited är lite snällare versioner, men självklart med fyrhjulsdrivning som kopplas in automatiskt.
– Men Trailhawk ska klara allt, säger Chris Ellis bestämt.
Jeep har, för att klara allt, tagit fram en ny fyrhjulsdrivning. Den kan lägga all drivning på framhjulen – eller bakhjulen. Framför bakaxeln sitter en elektroniskt styrd våt lamellkoppling som helt kan koppla bort bakhjulsdrivningen. Det sker när man kör på torr asfalt, för att spara bränsle, 2,5 procent enligt Jeep. Men om det börjar regna går 4WD in. Det finns sensorer som känner av till exempel när man startar vindrutetorkarna.
Cherokee har som standard fyra olika körprogram: Auto, Sport, Snö och Sand/lera. Och om man ger sig ut i sand eller lera, så kan bilen alltså skicka kraften till hjulen som har bäst grepp – i värsta fall all drivning antingen till fram- eller bakhjulen! Det är extremt.

Som grädde på moset finns lågväxel i ett paket som kallas Active Drive 2. Men det tas inledningsvis inte in till Sverige, vilket jag tycker är en miss. Antingen får man därför nöja sig med den automatiska fyrhjulsdrivningen eller köpa värsta sorten, Trailhawk, som har 4WD med hög och låg plus möjlighet att  låsa bakre diferentialen.
Förutom allt detta finns Selec-Speed med program för att klara branter både upp och nedför med kontroll. Det här fick vi pröva på Baloccos terrängbana.
Men först blev det en tur på de platta slätterna nedanför Sydalperna som sträckte ut sig i bakgrunden. Jag valde då att köra Cherokee med Fiats 170-hästarsdiesel.
Med den nya 9-stegade automatväxellådan blir det en bekväm och ganska tyst kombination. Lådan växlar mjukt, nästan omärkligt och bilen blir ganska snål. Jag nådde visserligen inte deklarerad förbrukning, men kom i alla fall ner till omkring 7,0 l/100 km.
Bensinalternativet är Chryslers V6, numera bantad till 3,2 liter men med 272 hästar och ett vrid på 315 Nm.

Cherokee känns stadig och stabil på vägen med ganska fast fjädring och skapligt direkt styrning. De extra tjocka främre rutorna håller bullret utanför bilen. Men i Italien är i och för sig vägarna släta.
Utrustningen är väl tilltagen redan i Latitude med klimatanläggning, trådlös laddningsplatta för smarta mobillurar, eluppfärmd ratt. Limited har bland annat elbaklucka, xenonlampor, backkamera, nyckellös start & låsning, kollisionsvarning, p-assistans etc.
Trailhawk har det mest avancerade 4WD-systemet och hasplåtar undertill samt fjädring anpassad för terrängkörning. I det avseendet är Jeep Cherokee Trailhawk troligen en av de mest kompetenta i klassen.

Jeep Cherokee är testad av Euro NCAP och fick fem stjärnor.
Cherokee finns också med bara tvåhjulsdrivning, men den kommer inte till Sverige.

Diskutera: Vad tycker du om Jeep Cherokee?