Provkörning: Jaguar XF 3,0 D S Premium Luxery

Den nya V6:an är på tre liter, ger i  Super-versionen 275 hästar och 600 Newtonmeter.

Två turboaggregat
Den är i grunden en uppborrad och förfinad version av den lyckosamma dieselsexan på 2,7 liter som togs fram i samarbete med PSA-koncernen till XF-modellens introduktion för ett par år sedan.

Dubbelturbo innebär precis som det låter att motorn har två turboaggregat, ett större som arbetar på lägre varvtal och ett mindre som går igång och hjälper till när motorvarvet når mellanregistret.

Det ger en kraftigt, men fullständigt ryckfri, turboacceleration ända upp i toppfart. Man riktigt sugs fast i förarstolen.

Det som imponerar är också att Jaguars motortekniker lyckats eliminera dieselknattret totalt, motorn kunde lika gärna vara en bensinare.

Ã-ver huvud taget upplevde vi XF som behagligt tyst att åka i, minimalt med motorljud och trots att vi körde på upptinade, grovslitna vintervägar var vägbullret aldrig besvärande.

Betydligt grönare
Trots effektökningen så har bränsleförbrukning och utsläppsvärden kunnat minskas jämfört med de äldre motorerna.

Vid blandad körning uppges förbrukningen till 0,68 l/milen.

Dit lyckades vi aldrig nå under provkörningen, vi låg ett par deciliter högre, men man överraskas ändå av hur förhållandevis snål den tunga och motorstarka bilen är.

CO2-utsläppet har minskats från 199 till 179 g/km.

Det gör inte XF-dieseln till en miljöbil, men den är betydligt grönare än märkets toppversion med en V8 bensin på 510 hästar som släpper ut 292 g/km.

Dieselsexan finns också i en något tamare version som levererar 240 hk och 500 Nm.

Den är inte snällare mot miljön, utsläppsvärden är desamma, men däremot mot plånboken, den kostar cirka 30 000 kr mindre.

En känsla av respekt
Att ratta en klassiker som Jaguar lämnar inget bilfreak oberört och det är med en känsla av respekt man glider ner bakom ratten.

Massor av krom, polerade ekpaneler och elegant sytt läder möter ögat och det tar en stund innan de viktigaste knapparna identifierats.

Ett lätt tryck på startknappen och motorn spinner igång, samtidigt som den speciella, runda, växelväljaren majestätiskt glider upp ur sin stålpanel.

Kul körmaskin
Respekten släpper snabbt när man inser vilken kul körmaskin Jaggan är.

Den sexstegade automatlådan har förutom det vanliga driveläget ett sportläge där bilen kan växlas manuellt med paddlar.

Aktiva dämpare styvar dessutom upp chassiet och det är i det här läget som Jaggan verkligen lever upp till epitetet sportbil och är som roligast att köra.

Provkörningsbilen är en Premium Luxeryversion med en del extra tillval och kostar 629 200 kr.

Enklaste modellen av XF 3,0 Super kostar 485 800 kr och har redan då en riklig standardutrustning.

För ytterligare 62 000 kronor får man Luxerypaketet och lägger man till 94 500 kr ett Portfoliopaket.

Den kompletta utrustningslistan skulle kunna fylla en hel sida i tidningen så vi kan inte gräva djupare i den, men räkna med att det mesta finns att tillgå.

Diskutera: Vad tycker du om Jaguar XF 3,0 D S?