Provkörning: Hyundai ix35 2WD (2011)

Jag var tvungen att kolla om det verkligen var den lilla fyran som satt under huven. Motorn går tyst och vibrationsfritt. Den är också snål på bränsle, med tanke på bilens tyngd och storlek. Jag snittade på 7,8 l per 100 km och körde då i en av vinterns värsta trafikveckor. Det var kallt, mycket snö och trög trafik.

Trenden med terrängliknande bilar håller i sig och till och med växer. Men nu är det inte längre nödvändigt med fyrhjulsdrivning. Rätt utseende räcker. Man får fortfarande en tuff bil med lite högre sittställning och markfrigång. Men den drar mindre bränsle och är billigare i inköp.

Hyundai har skämt bort kunderna med bilar som redan i grundutförande är välutrustade och ur den aspekten prisvärda. Ix 35 är inget undantag. Luftkonditionering med kylt handskfack är standard liksom farthållare, läderratt, lättmetallfälgar, mätare för yttertemperatur, tonade rutor, till och med eluppvärmt säte på ytterplatserna bak.

Det här är bara några exempel ur den digra standardutrustningen på ix35, som på andra bilar oftast kostar extra.

Däremot finns inget insynsskydd över bagaget där bak. Det är tillval och ingår i nästa utrustningspaket, ComfortPlus. En aning märkligt – jag skulle nog tro att de flesta uppfattar eluppvärmt baksäte som lite lyxigt, men insynsskydd som ett självklart tillbehör.

Okänslig styrning
Ix35, som tog över efter Tucson för ungefär ett år sedan, gjorde en rivstart i försäljningsstatistiken men ligger för närvarande efter koncernens systermodell Kia Sportage  vars långa garantier säljer. Hyundai har nyligen känt sig tvingade att gå upp till en femårig nybilsgaranti som dessutom är utan milbegränsning.

Fem år gäller också för väg- och serviceassistans. Vagnskadegarantin ligger däremot kvar på tre år. Men det är ändå bra försäljningsargument, liksom utmärkt resultat i Euro NCAP:s krocktester.

Styrningen är däremot inte så trevlig. Den är alldeles för okänslig, särskilt vid mittläge. Då känns ratten för trög och styrutslagen blir oprecisa. Svänger man så går inte ratten tillbaka, man får vrida tillbaka till rakt-fram-läget. Det känns konstigt och jag känner inte igen det från provkörningen av 4WD-modellen.

På skorvig och ojämn vinterväg skramlade vår ix35 från hjulupphängningen. Det brukar inte bilar från Hyundai göra. Från importören har man senare svarat att det var fel på stötdämparna och att dessa skulle bytas.

De vinterdäck som satt på testbilen var inte optimala vid den extrema halka som rådde vid testkörningen. När det var som värst fick vi inte ens ut bilen från parkeringen.

4WD kostar 55 000 kr
Ix35 med minsta bensinmotorn på 1,6 liter är en välutrustad inropare. Vill man ha 4WD måste man lägga upp 55 000 kronor till. Då får man i och för sig också en bil med starkare motor och än mer omfattande utrustning.

Skillnaden i pris mellan 2WD- och 4WD-versionerna med 2,0-litersmotor är 20 000 kronor. På köpet följer då integrerad takreling och extra sidodekor.

Fotnot: Här kan du läsa testet av Hyundai ix35 4WD.