Provkörning: Hyundai ix20 1,4 CRDi

Någon fyrhjulsdrift har definitivt inte planerats för Hyundai ix20 men när vi undrar över x:et får vi förklaringen från självaste VD, Han Chang Kyun:

– Ett x i beteckningen betyder att bilen är något annat än en vanlig personbil, i detta fall en liten MPV. Storleken framgår av tvåan. Nollan i numret berättar att det inte är en suv – dom får en femma istället, som ix35.

I står, enligt VD, för ”intelligence, innovative” och alla andra superlativer som man kan komma på som börjar på i.

Trög gaspedal
Jaha, då vet vi det och kan ge oss iväg mot Taunusbergen som ruvar i gråvädret nordväst om Hyundais Europakontor i Rüsselsheim utan-för Frankfurt. Det är en bekant upplevelse att köra ix20 för den är egentligen inget annat än en lite omgjord Kia Venga.

Hyundais designers har fått stuka om fronten och aktern, sätta in andra instrument och välja nya klädslar.  

Att Hyundai ix20 i sin snålaste version (119 gram CO2/km) drivs med samma trötta 90 hk dieselmotor som Kia Venga märks när vägen börjar bära uppför mot Grosse Feldberg på 880 meters höjd. Jag får växla ned, och ned, och ned…

Motorn är ovillig och gaspedalen trög – den har liksom ett stopp som man måste trycka sig igenom. Det är medvetet gjort för att föraren ska hålla igen med gasandet, men när man behöver kraft blir den sega pedalen väldigt irriterande.

Styrningen känns däremot alert. Hyundais tekniker har programmerat om den lite för att den ska reagera snabbare än i systern Kia.

Tyska landsvägar är släta och det är kanske inte så konstigt att jag tycker att Hyundai ix20 är en ganska tyst bil – tystare än Kia Venga. Men den tyske ingenjören på passagerarsätet bekräftar att ljudisoleringen har förbättrats. Det återstår att mäta när bilen väl kommer till Sverige framåt advent.

Hyundais tekniker har också valt egna fjädrar och stötdämpare till ix20. Visserligen är det inte många gupp på provvägarna men nog verkar det som om bilen rör sig lite mjukare och bekvämare än den hoppiga, hårdfjädrade Kian.

Målsättningen är att Hyundai ix20 ska vara lite mer exklusiv än systerbilen. Inredningen känns lite mer påkostad och de blålysande instrumenten är eleganta, fast kanske inte så tittvänliga.

Fem stjärnor
Den viktigaste uppgraderingen syns inte. Hyundai ix20 är utrustad för att klara fem stjärnor i Euro NCAP:s krockprov. Kia Venga har bara fyra. Skillnaden ligger bland annat i bältespåminnaren som fungerar på alla platser i ix20.

Med finare inredning och mer komfort bör väl Hyundai ix20 vara lite dyrare än Kia Venga som kostar från 144 900 kronor (med bensinmotor på 90 hk). Men hur det står till med den saken vet vi inte än. Priserna är inte klara.

Köparna är, tror Hyundai, unga familjer med ”aktiv livsstil” (har vi hört det förut?). Fast de skulle nog vilja ha motorer med lite mera sprutt. Däremot passar den kompakta och lättkörda ix20 med sin höga sittställning bra för äldre.