Provkörning: Hyundai i20 e-Sense

Vissa bilar är byggda enbart för att utan knussel tillfredsställa dess ägares transportbehov. Till den kategorin hör Hyundai i20. Nu har modellen uppdaterats med en ny, miljöbilsklassad bensinmotor. Förutom lägre förbrukning ger det fördelen av skattebefrielse under de fem första åren.

"En pärla"
Den nya motorn är en liten pärla. Trots beskedliga specifikationer drar den fint från låga varv. Visst blir det tröttare med full last men något annat kan man inte vänta sig av en någorlunda billig småbil. I vardagslag räcker den gott och omkörningar klaras av rimligt snabbt.

Däremot lyckades vi inte nå den deklarerade förbrukningen om 5,1 l/100 km under provperioden. Vår testbil var alldeles ny, vilket kan ha bidragit.   

Man sitter högt i Hyundai i20. För högt, tycker förare kring medellängd och däröver. Trots att den i höjdled inställbara förarstolen är sänkt till sin lägsta position känns det som om man sitter ovanpå bilen.

Det krävs också att den justerbara ratten dras upp i sin högsta position för att den inte ska skymma instrumenten. Tydligt är att den här bilen är byggd för att främst passa lite mindre människor. Den höga sittpositionen bidrar emellertid till att ge utmärkt sikt och väldigt bra överblick.

Bilen trivs överlag bra i stadstrafik. Den är lättkörd med smidig koppling och växellåda. Dessutom är vändradien snäv. Dörrarna är stora och öppnar brett vilket ger ett smidigt insteg.

Bagageutrymmet rymmer 295 liter last, bra för att vara småbilsklassen. Tyvärr blir det inte en helt plan yta när baksätets ryggstöd fälls men bakdörrarnas breda gap gör det enkelt att även lasta in skrymmande föremål.

Komfort sämsta grenen
Förarmiljön är bra med tydliga instrument och lättanvända reglage. Dessutom kommer föraren av Hyundai i20 att kunna glädja sig åt en för klassen ovanligt bra känsla i knappar och rattar.

Mindre road blir man på långresa. Komfort är den här bilens sämsta gren. Fjädringen är småstötig och däckbullret högt och tröttande. Däremot visar sig den hårt stoppade förarstolen fungera bra under längre sträckor. Kroppen känns pigg även efter 50 mil i förarsätet.

Säkerheten håller en hög nivå med fem stjärnor från Euro NCAP samt antisladdsystem som standard.

När de koreanska tillverkarna etablerade sig på den svenska marknaden gjorde man det delvis genom lågt pris. Nu råder nya tider och prismässigt ligger Hyundai i20 på samma nivå som konkurrenterna, låt vara med fullödig standardutrustning.

Återstår att se om det är tillräckligt för att locka kunderna i den hårt konkurrensutsatta småbilsklassen.